飞机的封存（三）@发动机（CFM 56-5B and CFM LEAP-1A） and APU

森之水滴 · 发表于 2021-12-11 06:35:51

在【飞机的封存（一）@A320 and A330】中已经提到发动机封存的部分要求，但AMM第10章中的封存主要针对机身；APU的封存还需参考49章，发动机的封存还需参考72章。

一、发动机封存目的

执行发动机封存工作，可避免以下情况发生：

腐蚀；
外来物进入发动机；
气候及天气变化对发动机造成不利影响。

二、CFM56-5B、CFM LEAP-1A发动机封存对比

通过下表可看出（CFM56-5B、CFM LEAP-1A）发动机封存的异同。

注：

可运转发动机：Engines that can be started areconsidered operable.
不可运转发动机：Engines that for any reason cannotbe started are considered non-operable.

上表的重点内容汇总如下：

1. CFM56-5B（A320 CEO）发动机

不超过30天的封存工作可以renew 5次，即不超过30天的封存工作最大可以持续180天。
不超过90天的封存，可以renew一次，即5B发动机不超过90天的封存最大可持续180天。

Ref: AMM TASK 72-00-00-600-008-A_PreservationRenewal Requirements

2. LEAP-1A（A320 NEO）发动机

不超过30天的封存最多可持续90天（可以renew两次）；
不超过90天的封存最多可持续180天（可以renew一次）。

Ref：AMM TASK72-00-00-620-807-A_Preservation Renewal Requirements。

三、发动机封存相关提示

尽量避免在高湿、高温度变化或含盐度较高（海边）的环境中封存发动机。
发动机封存后没有类似机身的间隔检工作；

但需定期检查干燥剂及湿度指示器，视情更换。
空停后的或不可运转的发动机长期封存（在翼或不在翼），第一时间安装好保护罩之后可存放10天，同时与厂家沟通确定封存方法以使发动机价值最大化。
空客飞机发动机（CFM56-5B、LEAP-1A）封存期间的具体要求可参看ISI71.00.00075_Engine nacelle recommendations and acceptable deviations forparking storage and return to service (RTS)。建议结合OIT 999.0019一起看。

发动机封存时优先选择慢车封存方式，不推荐干冷转的封存方法，原因如下：

慢车封存的发动机，可连续执行次数比干冷转封存的发动机多，便于灵活控制发动机的封存。
发动机慢车时，滑油、燃油都会在发动机相关系统中流动。
发动机干冷转时，只有滑油系统的流动，燃油无完整流动。

如果5B发动机封存需要偏离正常的AMM封存要求，可参照AMM TASK72-00-00-600-009-A Procedure for Exceeded Long Term Preservation Period，提前将相关数据反馈给CFM，以便及时获取到新的封存方案。
对于LEAP发动机，每个月要执行一次反推收放测试，对于5B发动机没有这个要求。

在发动机进气道和尾喷口安装堵盖，示例如下图：

如果没有标准的发动机堵盖（保护套），可以使用符合标准的塑料布替代。

If the engine inlet and exhaust covers are not available, usebarrier material compliant with specification MIL-PRF-121, polyethylene filmASTM D2103 or equivalent 6 mil or thicker material, and tape ASTM D5486.

使用此替代方法时，不能将塑料布裹住整个进气道唇口，以防积存的水汽对进气道造成腐蚀，示例如下图：