货舱火警探测的几点疑问

东北扛把子 · 发表于 2021-9-27 21:44:22

1、已知：前货舱有4个探测器，A、B环路各2个。后货舱有6个探测器，A、B环路各3个。左边为A环路，右边为B环路，编号是从前到后。

CEU如图：

问：前后CEU是否一样？为何每个环路有8个灯？每个灯对应1个探测器，那么每个环路不是只需要6个灯就够了么？

2、看了FIM，没有说做按压住PRESS-TO-TEST电门5秒测试时，那个灯不亮或者亮的晚或暗一点，就说明故障指向此探测器。FIM手册要求脱开电插头量电压。

问：为何平时排故能用此种思路？

3、MEL手册可以保留单环路，如果测试时，双环路失效，测试CEU找到故障的探测器都串到同一环路进行保留。

问：如果这样操作，是否存在双环路失效而引发空中假火警的风险？

嗯哈哈 · 发表于 2021-10-6 18:30:59

Q1:CEU为通用件，每个环路多出来的指示灯用跳线连接，减少航材数量。
Q2:一般双环路探测失效时会通过将故障探测器串到一个环路。使用单环路放行时若正常侧环路有探测器故障或者探测到火警会直接点亮火警面板上的故障灯或者火警灯。至于你说的假火警一般运行中出现概率不大，探测器故障导致火警处罚，在单环路时会直接告警一般地面也可以看出来。

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