|
谁该为新舟60的现状买单？ 今天这个帖子发出，我不知道会引起多么大的轰动，但是作为曾经和新舟60一同奋战的机务，我今天想站出来为新舟60说几句话。 “我靠，这啥飞机啊，噪音这么大” “我靠，这啥飞机啊，外边这么脏” “我靠，这啥飞机啊，咋这么热啊” 接连的三个“我靠”就是现阶段乘坐过新舟60的乘客对他的评价，的确，这些不可否认，但是别忘记新舟60还有一个背景：他是国产民机！ 和同为国产民机的C919、ARJ21没法比的是，新舟60即没有超高的关注度，也没有所谓的政策支持，在国内运营的几十架新舟60现在也所剩无几，那导致现在这个状况的原因到底是什么呢？ 一、内忧 运营新舟60飞机的国内航司只有两家，后来强强联合，新的公司摇身一变成为了全国最大的新舟60客户，最早合并以后，每日能飞20几架新舟，加上国家政府的一些政策扶持（好像是一个起落30000元补助），早期的新舟60确实是挣钱了的，甚至还可以发年终奖，但好景不长，由于政府对新舟60补助的撤销，除了少数偏远机场还会有一些补助以外，其他机场的新舟60全靠自负盈亏，在这样的情况下，使得新舟60故障率高的缺点被无限放大。倒不是因为故障难排，而是因为找到了故障源，但是航材跟不上，尤其很多自制件，因为飞机基数不够多，所以制造厂并不会大量的生产这类备件，而一旦提出需求的时候，便是长达3个月的等待。 长此以往，飞机停场的越来越多，现金流自然也直线下滑，随之而来的定检、换发，都成了只出不进，一旦飞机停下来了，想再飞起来就基本不可能了，因为会第一时间从停场的飞机拆各种航材去救其他正在运营的飞机，小到一颗螺栓，大到发动机，没有不能下手的，加上送出去修理的发动机无法完成付款，导致大量航材堆积，于是新舟60面对了航材慌的窘迫境地。 二、外患 作为国产飞机，在起步阶段就已经有一定的劣势，加上现阶段机务人员对于薪酬体系的不满，普遍都喜欢多学机型，学主流机型，于是波音、空客变成了众多求职者的首选，甚至有人一度认为，维护新舟60简直是浪费职业生命。其实有这种想法并不奇怪，先不说上述的政策倾斜问题，就单纯的就业方向问题，如果选择了新舟60也相当于把路走窄了，毕竟维护新舟60的公司就那么几家。所以没有新鲜血液的涌入，再加上老员工纷纷离职，新舟60的维护人员已经出现了严重的断代。 既无传承，何来发扬！ 三、放弃 由于上述问题的存在，使得公司管理层不得不考虑将新舟慢慢减少运力的决定，这也实属无奈，飞机越来越少，无法为公司创造经济价值，慢慢的，新舟60的维护人员也就失去了赖以生存的机型优势，摆在我们面前的就两条路，一个是另谋出路，另外一个就是转机型。不论选择哪一个，最终都会给新舟60飞机带来更多的伤害，可这谁又能改变呢？ 内忧外患，加上自身已经想放弃了，导致运营人渐渐的失去了对新舟60的耐心，即便很多人也试图力挽狂澜，可无奈个体的力量太过渺小。就像我今天写这篇文章一样，我也希望能够通过我个人的努力，让更多的人去关注这个机型，关注国产民机，关注这个曾经翱翔在祖国蓝天上的新舟60。 可能今天这个文章并没有多少人看，也许也并不会为新舟60带来太多的好消息，但是作为曾经和他共同奋战的战友，我一定要做出自己的努力。 希望大家可以减少对于新舟60的偏见，他确实有自身的缺点，可是金无足赤，从0到1，这本身就是一个历史的进步，我们投身民航业，不说有多大的家国情怀，但是传承民航强国的理念请大家不要轻易摒弃，波音空客固然好，可终归有些方面还要受制于人，就像耐克和鸿星尔克一样，国产品牌从来没有奢望大家全神贯注，但是最起码不要以为他一无是处。 有朋友会说，新舟60后边不是还有新舟600和新舟700呢么，这已经是有好消息了呀。没错，这两个机型都出现在了人们的视野里，但试想一下，如果上述问题得不到解决，那么新舟60的历史将会再次在这两个机型上重演，一次已经很悲痛，难道还要让国产飞机再经历同样的命运么，所以恳请相关人士重视国产飞机，重视国产飞机在运营过程中遇到过的问题，只有这样我们才能在后边更好的避免，作为新舟60的机务，我想说，即使有一天，新舟60不在飞行，但是我们也从不会后悔，因为我们曾经拥有过，即便我们去维护别的机型要从头开始，但是在工作之余我们也可以自豪的说我们曾经维护过新舟60，所以我们不怕时代没落，我们害怕的是历史重演，既然现在情况已然如此，如果没法改变，那么我们最起码可以预防，这也是我个人的心声。 最后用几句话总结： 机务生活虽别离 民航强国不曾弃 而今迈步再从头 此生无悔入新舟
| 
[复制链接]
A320驾驶舱面板指南【01】
M9题库
天津鸿图春季特惠班火热招生ing
新型与经典型飞机刹车系统简述
发表于 2021-9-6 16:22:53
楼主
