浅谈发动机的适情维护

czf810009 · 发表于 2010-5-24 20:16:42

随着航空技术的发展，在现代商用航空发动机（主要是涡轮风扇发动机）上采用了很多新技术与新工艺，大大提高了发动机的可靠性与安全性，并且发动机的使用寿命大大延长，维护成本有效的得到降低。
发动机的适情维护就是基于现代航空技术的发展，在现代商用涡轮风扇发动机的设计上采用了先进的设计理念与设计手段，在工艺与材料上采用先进的工艺与重量轻强度高的材料，诸如三维风扇叶片，燃烧室材料与冷却方法，工作环境恶劣的涡轮叶片与导向叶片的材料选用与气膜冷却，发动机的控制采用FADEC（全权限数字发动机控制）控制技术，这些先进技术的应用提高了发动机的工作可靠性与寿命，使得我们对发动机可以采取适情维护的方式，降低维护成本。
发动机的适情维护是相对于定期检修而言的，就是通过一定的监控手段监控发动机的健康状况，（监控手段包括：发动机监控软件监控发动机的EGT,VIB,FF等，发动机磁堵，孔探，滑油耗量等等）适时做出维修计划与送修计划。例如B737-700飞机装机的CFM56-7B发动机，通过适情维护手段可以有效保证使用20000小时以上，才进行大修，在发动机使用时间很长时，可以加强监控措施，只要在保证足够的EGT裕度的前提下，还可以延长在翼时间，节约发动机的大修小时成本。CFM56-7B发动机一般大修费用为100-110万美元，延长了在翼时间，也就是降低了小时成本。如果不采用适情维护，为了保证安全，就必须制定发动机大修的硬时限，而且这个硬时限必须肯定少于发动机的实际在翼时间，则必然增加大修成本。把CFM56-7B发动机与伊尔86飞机装机的同推力级别的NK86发动机相比，NK86发动机规定4500小时必须返厂修理，每次修理费用也是100万美元左右，则NK86发动机的成本比CFM56-7B发动机的成本高出了几倍。
现代航空部件不只是发动机的采取适情维护，许多部件都采用这种维护方式，例如空气涡轮起动机，没有规定送厂返修的间隔，只是通过检查磁堵确定其健康状况，适时拆下返厂，肯定节约了成本。
适情维护与定期检修并不是互相对立的，有些部件与维护项目必须制定定期的检查与修理间隔，诸如一些关键部件与润滑，检查等维护项目。
发动机的适情维护必须建立在发动机的日常监控的基础之上，对发动机的监控就相应的提出了高要求，否则就无法保证发动机的可靠运行。

draco · 发表于 2010-5-30 20:52:54

lz讲的真对啊，首要的还是要提高发动机监控水平啊~~
比如GE的监控每天可能就某几个点，监控的就是一个趋势，突变的就能说了

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