你的经历和我一样么？

赵驰 · 发表于 2021-8-20 10:00:11

连续几天的日夜思考后，决定还是写点东西。

大家好，我一名民航飞机维修从业人员，2013年毕业于中国民航大学，至今已有8年，我相信有很多人和我一样，在进入大学的那一刻其实并不知道自己将来要面对的是什么，而仅仅是莫名其妙的进入了这所大学，大学里我们肆意的享受着来自家庭、同学、学校各方的温暖，殊不知，这其实是我们步入社会前最后的欢愉。

良禽择木而栖，贤臣择主而侍，当我们真正面对就业问题的时候，才不得不脱口而出那句经典名言“当初要是好好学习该多好啊”，没错，面对各用人的单位“明码标价”的用人要求，我迟疑了，不是因为挑花眼，而是因为找不到自己符合要求的岗位，一次又一次的投递简历，每日回到宿舍后虽然房门紧闭，但依旧可以听到走廊里时不时传来的属于别人的好消息：“我签啦！我签啦！”表面祝贺后回到自己的床铺却还要为明天投哪家而精心准备。就这样一月又一月，渐渐麻木的我甚至想到了转行，但偏偏就在这时，老天似乎开始可怜我，我得到了第一份offer，来自奥凯航空。

一切来得真的很突然，甚至在面试的时候根本就没有问我任何问题：老家是哪的啊？为什么选择我们啊？对自己未来有什么规划啊？

诸如此类的问题让我防不胜防，我甚至还准备了伯努利方程，英文的自我介绍...管他呢，于是我成功了签署了工作，准备开始我新一段的人生。

2013年7月15日，不要好奇为什么日子记得这么清楚，我相信看这篇文章的你，肯定也不会忘记自己入职的日子。没错，这天我入职了，新员工培训，定岗，分基地，我感觉自己像生产线上的产品，被统一的分发给各个所需要的地方（一年以后我才明白，是各基地找总部要人，我要2个小孩儿，他要3个小孩儿，而我们就是大家口中的那个“小孩儿”）。

我被分到了哈尔滨基地，说实话，最开始的时候我认为这样的分配还是很公平的，毕竟我是东北人，而哈尔滨是众多基地中离我最近的一个啦。怀着对新基地的向往，我整理行囊，告别了新员工宿舍，之身挺进哈尔滨。值得一提的是，这也是我人生中第一次坐飞机，当时的我根本想象不到自己今后要和所乘坐的飞机结下不解之缘。

下午三点，飞机落地，走出候机楼的那一刻，迎面便遇到了来接机的同事，热情、洒脱、满足了我一切对于机务兄弟的想象，好像所有航空公司驻地都离候机楼很近，大概十分钟，我就到了居住的地方，一个很偏、很老、很有乡土气息的“大别墅”。这并不是我的个人想法，一大片玉米地，中间赫然矗立的建筑物，就是我们的宿舍啦，来不及熟悉地形，我被带到了自己的房间，两张上下铺，一个电视，一个桌子，按照当时的条件，可以这么说：顶配。在宿舍整理好床铺以后，本来准备各个屋子转转，认识下各位师傅们，但是当天似乎有大工作，大家都进场了，无奈，一夜无话。

转天早晨，起来吃早饭的时候，遇到了我这个班组的主管，主管简单介绍了工作的作息时间、纪律要求，其他的就问了我一句：

“你是机械的还是电子的”

“机械的，哥”

“好的，晚上跟我一起进场”

下午四点，我准时坐上了前往机场的机务车，在车上的时候我第一次看到了我们班组全体的人员，大家有说有笑，但是透过大家聊天的内容，我悟出了一个道理，师傅们似乎工作的并不开心。当天晚上一共5架飞机角度航后，我被分配到了第一架，说实话，在学校学的东西在我进入机场的那一刻，我忽然感觉到，根本用不到，检查机位、接飞机、挡轮档、放锥桶、放沉淀、加滑油等等诸如此类的工作，如果看官们在大学里学到了，那么恭喜你们，你们已经是新员工中的领跑者了。

我本想着第一天工作，带眼睛和耳朵来应该就可以了，可没想到师傅直接让我去拆一个件（后来我知道了，这个件叫磁堵），当时那一瞬间，我是懵的，有没有搞错，我才刚来啊，但我确实没听错，拿工具拿工卡开始了战战兢兢的拆卸，凭着学校金工实习的底子，我顺利的把工作做完了，这也是我近几年最专注的一次，专注到甚至没有察觉到师傅一直在旁边看着我，当我做完工作满头大汗抬头的时候，师傅朝我笑了。

我不知道笑的意义是满意还是没有出错的庆幸，总之第一日还算很顺利。在此之后的一年间，我日以继夜，通宵达旦，无畏辛苦，更是告别了所有正常的节假日，在除夕夜这种居家团员的时刻，我们肩负着把万千旅客护送回家的光荣使命，而且我还养成了一个强迫症，就是每当飞机从头顶飞过的时候，我都会在心里默念一遍“一路平安”

转眼来到一年以后，我已不再是那个初来乍到的“小孩儿”，而成为组内成员争相索要的壮年劳动力，换轮子、排故、拖飞机，能想到的一切工作，都会时不时看到我的身影，直到此时我也渐渐的读懂了我第一次乘坐机务车时候，为什么会感觉其他师傅都很累了，因为我现在就很累。但是我今天坐下来回忆这段时光的时候，我觉得这也许是最快乐的时光了。

又是一年的春节，总部领导来到基地慰问（就是请客聚餐），席间推杯换盏，酒过三巡，我隐约听到了大领导提了一个问题：“有没有人想去工程部门？”我的第一反应是“怎么个事，公司承保工程了，盖楼呗”，可笑，真的可笑，因为我当时在航线一门心思干活，根本不知道整个航空公司体系中不是仅有我们航线维修人员，虽然席间没当回事，但是第二天早上我再次想起了领导的这个问题，我开始规划自己的人生，摆在我面前的一共有两个选择：

1、继续留在航线，学机型、放行、试车，成为经验丰富的维修人员；

2、抓住这次机会，进军总部，接触维修体系中的其他工作；

不知道如果是大家遇到这样的选择，你们会怎么选，我当时选了后者，于是我主动找到基地经理，把我最开始面试都没用上的自我介绍，一口气的展示了一下，剩下的就是漫长的等待，最开始我真的没想到会成功，也就是一次简单的机会，于是每日正常工作，我还是那个壮年劳动力，直到有一天。

在我还没睡醒的时候，接到一个电话，电话那头传来一个声音“你好，我是维修副总裁”，然后是长达两秒钟的停顿（后来我想了一下，这两秒钟他应该是在等我惊叹的回复），两秒钟后，我拖着沙哑的嗓子说了一个字“哦”，如果时间再来一次，我肯定瞬间坐起来，并大声称呼一下：孙总好。然而领导似乎并没有在意这个细节，他打电话的目的是通知我，过几天乘坐飞机来天津，加入工程，成为一名发动机工程师。我的天，这真的实现了。

在和基地师傅们若干顿的告别晚餐后，我再次踏足了告别两年的天津。

虽已历尽千帆，归来仍是少年，天津，我回来了。

全新的部门，全新的领域，全新的办公环境，一时间把我打蒙了，每日从事的工作变成了评估文件：SB、CAD、SIL、编工卡、编工程指令，这些我以前根本没有认知的工作现在已然成为了日常的工作，我第一次知道了原来平时航线做的工作都是从工程始发，为什么今天要换轮子，为什么今天要换油滤，凭什么突然之间安排了一个孔探，原来维修这么奇妙。

进入工程以后我还接触到了和维修厂，生产厂，开始和各合作单位进行对接，交流，开会，出国，一切的一切，让我对身处的行业有了全新的认识，这就是民航。

这样一干就是7年，7年的工程经验让我开始重新认识民航业，很多人说民航是一个夕阳产业，政策的不支持，机务待遇偏低，高铁的冲击，等等证实夕阳产业的论据层出不穷，在这个期间我却产生了新的想法。

何为夕阳产业，人之暮年，行业更迭，确实体会到了行业的不景气。如果这些话出自其他领域的人，那我们尚可理解，但是我们身处民航业，是民航业的一份子，先不说行业处境，就从精神层面上，如果行业真的夕阳了，对我们又有什么好处呢，我国现在在世界上的地位越来越高，而民航运输又是整个领域的前沿，回想起文章开头的那段大学时光，我们是不是应该静下来想一想，我们更希望民航管理人员静下来想一想，为什么大家会对于民航业抱有失望的态度，为什么大家宁愿退出民航业，也不愿意相信他会带来的改变，站在工程的角度，一切从立法角度开展，如果有某几项政策的制定可以进行深入的一线调研，才能深入人心，发人深思，抛开利益层次，胸怀敬畏精神，我相信民航人是具有凝聚力的群体，因为我们都曾梦想仗剑走天涯。

愿民航早日觉醒，愿蓝天永享太平，愿机务受到重视，愿华夏成为民航强国！

第一次写，有不当的地方，各位大佬见谅，我会继续努力。

图文无关