[57机翼] 浅谈SRM手册在航线维修中的应用

小伙伴们在航线经过了多年的历练，想必对ATA 章节比较熟悉了，于是我们定位到SRM57-40-00 章节。说到这里，我想提醒一下小伙伴们：不要一看题干是左大翼2 号缝翼就一头扎进SRM57-43-章节。可能会有小伙伴在SRM57-43 章节从头翻到尾也没有找到凹坑损伤标准。

（1）描述—前缘和前缘装置

（2）允许损伤—前缘和前缘装置

（3）修理—前缘和前缘装置

（4）检查—前缘和前缘装置

要想确定损伤，我们首先向了解缝翼结构布局，进入SRM57-40-00-Description 章节，如下图：

从结构布局看出，左大翼共5 块缝翼，编号从内到外依次位1,2,3,4,5 号，我们要查询的是2 号缝翼，位于发动机外侧。

Allowable Damage -LEADING EDGE AND LEADING EDGE DEVICES在这个章节介绍了很多损伤的类型，例如：凹坑Dents，磨损Abrasions，擦伤Scratches，腐蚀Corrosion，刻痕Nicks 等等损坏。

在这个章节介绍了很多损伤的类型，例如：凹坑Dents，磨损Abrasions，擦伤Scratches，腐蚀Corrosion，刻痕Nicks 等等损坏。我们找的是凹坑Dents，所以我们进入SRM57-40-00-283-001 章节。

看到这里，有些小伙伴们就开始心慌，这么多图片，我该选哪个啊。接下来我们进行一下小小的分类：

从图中可以看出，

Figure 001 sheet1-5 凹坑允许损伤的限制

Figure 002 sheet1-2 不允许损伤凹坑主要蒙皮的区域

Figure 003 sheet1-2 顶部和底部蒙皮凹坑的气动外形限制

Figure 004 sheet1 凹坑修理程序流程图

这样一分析，我们的思路就清晰多了,下面我们回到题干，分析下到底如何处理？

一般先确定凹坑在不在不允许的区域，如果在的话，飞机不能放行，可以接下来慢慢研究；如果在允许区域，通过Figure 001 sheet1-5确认损伤标准并进行相应处理；最后上、下蒙皮还有考虑气动外形的限制。按照这个思路，我们先看Figure 002 sheet1-2

通过对比发现，对于2 号缝翼，两种图只有一种使用，一张是MOD35942E0164 之前的，一张是MOD35942E0164 之后的。这儿提到的MOD 如何查询， 可以参考下图所示找到MOD LIST 清单（ SRM-INTRODUCTION-Effectivities）.

通过飞机的MSN 号在MOD LIST 查到对应的图标

这儿我们没有指定机号，暂且以Figure 002 sheet1 为例：

通过上图，我们发现好多数据已经给出，但是距离蒙皮下缘的最小不允许损伤区域还是个变化的数值，需要参照Figure 001 sheet5 查询：

通过上图我们发现，不允许损坏到下缘的最小距离是变化的，INBOARD 56MM——WFX 86MM——TRACK RIBS 88MM

接下来我们就可以确定损伤的具体位置了，如下图：

到这儿，我们完成了损伤的定位，这也是最难的一步，基本上算是成功一半了，继续往下分析。

接下来，我们就要在Figure 001 中去查询损伤标准了。

从Figure 001 sheet2/5 很清清楚看出，我们确认的损伤是图中的03 区，参照03 的标准。（1）凹坑深度小于或等于3mm，凹坑的最大弦线方向长度无限制；（2）凹坑最大深度3-10mm，凹坑的最大弦线长度为140mm。并参照Figure 004 完成修理工作。

到这儿，大家是不是就觉得损伤的评估结束了？还没有，因为上部蒙皮和下部蒙皮有气动外形的要求，我们还有参照气动外形限制表继续对损伤进行评估。

从气动特性限制来看，D=2MM,“01”=65MM,“01”大于30*D 损伤满足了以上要求，才算是对损伤的评估结束了。

接下来我们参考下图进行修理：