[21空调] 维护提示 ｜ 这样复位客舱ACP可能会点亮区域温度灯

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

7月21日，B-15XX飞机天津过站滑出后机组反馈前后舱区域温度灯点亮，可以按压MASTER CAUTION复位，但检查前后客舱管道温度稳定31度无法调节，飞机滑回处理，双侧ZTC自检均有代码ZONE SELECTOR，清除代码后测试正常，后续执行航班飞机状态正常。

后来与航线工作者核实，过站时乘务反馈后舱ACP触摸屏不灵敏，复位了ACP跳开关后恢复正常，未执行其他工作。

而正是由于复位ACP跳开关后未执行其他工作，才导致了这次乌龙事件。。。

两个P/ZTC接收驾驶舱温度控制面板旋钮的控制信号，通过调节TCV和ZTAV的开度来满足各个区域的温度需求。对于具有温度调节功能的客舱ACP，温度控制信号还来自客舱ACP，从而增加了客舱温度控制系统的通道。

温度控制系统分为驾驶舱温度控制系统和前后客舱温度控制系统。主要包含以下部件：温度控制面板、ZTC/PFTC、TCV/STCV、区域温度传感器、管道温度传感器、配平空气PRSOV、区域配平空气调节活门ZTAV。

温度控制面板——为ZTC/PFTC提供温度选择需求信号，同时将相应区域的温度显示在温度指示器上，并提供系统故障指示。

ZTC/PFTC——控制驾驶舱和前后客舱区域的温度，并监控温度控制系统各参数，同时提供故障输出信号。

TCV/STCV——TCV主要用于控制组件出口温度，当TCV失效时，STCV调节组件出口温度，同时STCV能够防止冷凝器结冰。

区域温度传感器——为ZTC/PFTC提供相应区域的温度数据。

管道温度传感器——为ZTC/PFTC提供相应管道温度数据，ZTC/PFTC通过比较温度控制面板旋钮选择的温度与区域温度的差值，来设定管道需求温度，从而控制ZTAV，在组件自动控制模式下同时控制TCV。

配平空气PRSOV——用于控制流向区域配平空气调节活门ZTAV的流量和压力。当配平空气电门置于ON位时，配平空气PRSOV打开；当配平空气电门置于OFF位时，配平空气PRSOV关闭。

区域配平空气调节活门ZTAV——用于控制三个区域的配平热空气的开关。

温度控制系统的工作模式共有三种：平衡模式、非平衡模式、非平衡平均模式。

平衡模式

两个ZTC/PFTC控制两个组件输出相同的温度，并且以三个区域温度选择旋钮的最低温度为组件指令温度。对应选择的较高区域温度，通过控制相应区域的ZTAV的开度来满足温度需求。

非平衡模式

当驾驶舱配平空气系统失效时，温度控制系统工作于非平衡模式。左组件输出满足驾驶舱温度选择，前后客舱区域选择的较低温度指令控制右组件温度输出，对应选择的较高区域温度，通过控制相应的ZTAV来实现。

非平衡平均模式

当客舱配平空气系统失效，或配平空气电门置于OFF位时，温度控制系统工作于非平衡平均模式。左组件输出满足驾驶舱温度选择，前后客舱区域温度以两个区域温度选择的平均值作为右组件输出的指令温度。

通过SSM可知，温度控制面板上的客舱温度选择器与客舱ACP同时与ZTC/PFTC内的选择器接口模块连接，机组或乘务人员在驾驶舱或客舱都可以给ZTC/PFTC发送控制信号来调节客舱温度。当温度选择器故障时，ZTC/PFTC会锁存一个温度选择器的代码，同时将对应的区域选择温度设定为24度，从而无法继续通过温度选择器来调节温度，因此点亮相应的区域温度灯。

对于本例，正是由于ZTC/PFTC正常工作期间客舱ACP断电，ZTC/PFTC认为温度选择器失效，从而点亮区域温度灯，并锁定温度输出。由于前后客舱ACP由同一个跳开关控制供电，复位跳开关时ZTC/PFTC认为前后客舱ACP的温度选择器都失效，所以同时点亮前后区域温度灯，并锁存前后区域选择器的代码。当清除代码后，温度控制系统恢复正常。

对于温度选择器的代码，由于无法调节温度，不满足MEL中对于客舱温度控制系统的保留内容，所以无法直接按照MEL放行飞机。

实际上，无论是对于区域温度灯点亮故障，还是PACK灯点亮故障，都应第一时间进行ZTC/PFTC自检查看代码，并尝试复位。如果不能复位，需根据相应的代码，找到合适的MEL条目放行飞机。

对于客舱ACP具有温度调节功能的飞机：

1、当遇到客舱ACP故障需要复位跳开关时，首先需要确认关闭空调，确保ZTC/PFTC解除工作。或者复位后进行ZTC/PFTC自检，以确保ZTC/PFTC工作正常。

2、当进行客舱ACP的拆装时，需要关闭空调系统，这在AMM中并未提及。

3、针对SELECTOR的代码，目前版本的FIM中并没有提到客舱ACP的故障可能，维修人员在排故时需要注意这一点。

4、由于前后客舱ACP由同一个跳开关供电，当发生前后区域温度灯同时点亮的情况时，应考虑是否由于复位客舱ACP跳开关引起。

5、不同专业人员进行排故工作时需要互相沟通，避免跨专业故障发生。