大量持照人员的涌入，只是一波波的新鲜韭菜而已

heading03 · 发表于 2021-5-17 09:31:20

找不到相关数据目前持照人员总人数是多少，我估计在5-6w本吧，
随着飞机可靠性的提高，
过站维修必然走向勤务化，
我们都知道，
航线维修人员在整个维修体系中，
占有维修人员总人数的很大比重，
随着过站放行数量的逐步减少，
对航线放行人员的需求量将会锐减，
这是趋势也是一个逐渐推行的过程，
随着英语等级签注的实施，
有很大一部分上了岁数的人很难获得英语等级，
这一部分持照人员将降级为维修人员，
后来入行的小鲜肉，
虽然是带着执照参加工作的，
然而，最终能放行的人将会凤毛麟角，
他们的大量供应，
只是给行业带来了一大波美味的新鲜韭菜而已，
当然，混口饭吃是没问题，
最终混得好不好，
还是要看自己，
相信大家都在自己的周围能找到混的贼好的例子。

（图片来自3596，自己认领吧：））

13920185759 · 发表于 2021-5-17 14:04:41

人没你想象中那么多毕业就学的也没你想的那么多

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霏雨 · 发表于 2021-5-17 14:24:21

本来R3就是因为机务越来越少而改革，让“红利”最大化。

飞翔的大头鱼 · 发表于 2021-5-17 17:50:31

你能别盯着人家上岁数的老师傅们行不！！就你会英语，老师傅不会英语，你就牛逼了。一天天的拿英语说个啥事儿。航司都得供着这些大哥们，多数都退二线了，能留一线的有几个能动人家的。
还有，飞机可靠性提高个鸡鸡呀，现在机型这么成熟，故障率稳定，不管空客还是波音，该怎么修还得怎么修，该需要人还得招。三大航月月进新飞机，也没见机务晚上能多休息会

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