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[36气源] A320飞机引气环路渗漏测试

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发表于 2021-4-9 14:20:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、A320引气渗漏探测环路概况
A320引气渗漏探测环路有7条,由两部BMC监控。BMC 1监控L WING LOOPA、R WING LOOP A、ENG 1 PYLON LOOP和APU LOOP四条环路,BMC2监控L WING LOOP B、R WING LOOP B和ENG 2 PYLON LOOP三条环路。L WING LOOP A/B包含了PACK舱里面的探测环路,所以左大翼环路的探测元件更多。图中,每条环路中的长方形方框是LOOP探测元件,其他如90HF、24HF、25HF等细线是导线。
1.jpg

渗漏探测原理:每条环路由许多个探测元件组成,每个探测元件的内芯和外部表皮都是金属结构,所有LOOP元件连到一起后,内芯导通连接到BMC后部的插钉。正常情况下,共晶盐的阻值很大,当有引气渗漏时,共晶盐受热,阻值下降,当达到临界温度时,其阻值会急剧下降,此时LOOP元件内芯和表皮导通,从而触发渗漏探测信号。
2.jpg

二、LOOP可能产生的警告或PFR信息(以左大翼LOOP为例)
1、L WING LOOPA:如果LOOP A探测到过热,LOOP B没有探测到,这种情况下BMC会认为LOOP A存在短路,不会触发警告,但是PFR会有L WING LOOP A的信息此时需要测量L WING LOOP A的绝缘性阻抗

2、L WING LOOPA INOP(或L WING LOOP A OPEN):如果该环路的连续性阻值超过75Ω,BMC就会认为环路处于断路状态,从而触发以上信息,此时我们排故就需要测量环路的连续性阻值

3、L WING LEAK:如果左大翼A、B环路都探测到过热或一个环路处于断路状态,另一个环路探测到过热

4、L WING LEAKDET FAULT(或L WING LOOP A+B INOP):如果两个环路同时断路

三、LOOP排故思路(以左大翼LOOP A为例)
连续性阻值测得是LOOP元件内芯的阻值,因此环路的连续性阻值相当于多个LOOP元件的串联,串联的LOOP元件越多,环路的阻值越大;绝缘性阻抗测得是LOOP元件内芯和表皮之间的绝缘电阻,环路的绝缘性阻抗相当于多个LOOP元件的并联,并联的LOOP元件越多,环路的阻抗越小。

1、若环路中存在短路(对应如L WING LOOP A)
如果绝缘性阻抗小于10KΩ:
采用二分法分段测量绝缘性阻抗,哪边阻抗明显小,就继续拆哪边,继续用二分法进行测量,依次类推,直到找到短路点。此处的二分法也不是一定要从环路的中间来分,因为90HF的故障率比较高,所以可以先从90HF入手,或者从29HF入手(这样可以快速判断出故障源是在PACK舱还是在大翼内)。

2、若环路中存在断路(对应如L WING LOOP A INOP)
如果测得连续性阻值大于25Ω:
则先用湿电流法进行冲洗,冲洗后环路阻值若还大于25Ω,则按以下思路排故;
由于90HF、91HF、92HF、93HF四根导线的故障率较高,所以对于该信息的排故,咱们一般先从90HF入手(这和TSM给的排故顺序不一样);
清洁90HF插头并重新紧固,如果环路阻值仍大于25Ω,则更换90HF;
之后环路阻值若还不满足标准,就需要找断点。一般采用二分法分段测量阻值,哪边阻值明显偏大,就继续拆哪边,继续用二分法进行测量,依次类推,直到找到断点。

3、一根单独长线连续性的测量:
原理:想办法让这根长线和万用表形成回路(一般采用接地法),如果测得的阻值较小,则说明长线导通性良好,若阻值很大,则说明这跟线中存在断路。
在引气渗漏测试的工作中,如果是连续性阻值不符合要求,且换完90HF还不正常,则将90HF脱开,将29HF一端接地,然后万用表红表笔接BMC1的AA/3B插钉,黑表笔接地,这样就可以测出上半部分环路的连续性阻值。
3.jpg

四、换季工作单——引气环路测试工作准备
1、工具
   万用表、LOOP环路测试仪、湿电流法冲洗环路的工具(电源发生器、电容箱)
   机电工具箱、电钻、5-25力矩扳手
2、航材:90HF
3、耗材:保险丝
3、手册

4、经验:
(1)提前做好工具、航材、耗材和手册的准备,再次熟悉冲洗设备的使用方法;
(2)引气环路测试工作尽量早开工,和PACK舱里的工作同步进行,如果环路有什么问题,有可能需要在PACK舱内工作;
(3)借万用表和环路测试仪时,提前检查设备的内阻和表笔上的保险丝;
(4)测量环路的连续性阻值时,万用表比环路测试仪好用,优先用万用表测;
(5)遇到螺钉拆不下来的情况,要立即叫金工,让别人给借震枪,同时自己在不拧花螺钉的前提下多想办法多尝试
(6)量线时,各种仪表的表笔、零散短线较多,工作结束时注意不要遗漏在电子舱内;
(7)测量连续性时,LOOP线路中间有白色套管,在母的那一头避免插到套管外面,导致测不出阻值


A320飞机引气环路渗漏测试.pdf

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机务正式工-无执照

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发表于 2021-4-9 22:49:05 来自手机 | 显示全部楼层
这方法很早就有了,测起来不难,电子舱里BMC后面查钉测几个数值一算就OK。难点还是更换换路探测线路,特别是穿过发动机吊架那段和大翼向机腹过渡那段,稍微胖点的人换起来都费劲的不行。碰着这活儿那就是一宿通宵的节奏
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见习机务员

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发表于 2021-4-19 15:42:17 | 显示全部楼层
https://www.airacm.com/read/306636/
这个帖子里提到的新方法可以比较快速判断故障。另外理论上使用万用表测量连续性没啥问题,但工作中不建议使用万用表测量连续性,以免因为误操作用它测量绝缘性导致环路损伤。用一个环路测试仪就能测量连续和绝缘它不香么
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机务学徒工

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发表于 2021-4-19 16:28:20 | 显示全部楼层
湿电流法是什么方法?是用电流击穿探测器的腐蚀层那个吗?
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