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[谈天说地] 机场机务以后怎么活

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发表于 2021-4-8 21:25:53 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国
过站放行逐渐取消了,以后的机场机务怎么活。一个字:难
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实名认证

发表于 2021-4-8 21:56:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
难啥,短停这种没技术含量的不做也罢
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发表于 2021-4-8 22:51:37 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
用一句最近时髦的话劝你:不要贩卖焦虑。有啥可担心的,机场机务取消不了
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发表于 2021-4-9 07:16:37 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
那都是局方亲儿子 说取消就取消了
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发表于 2021-4-9 07:26:58 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东日照
钱多活少休息多
机务不易,且行且珍惜
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发表于 2021-4-9 11:08:32 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
车道山前必有路:
1、别说没确定都取消,就是全取,不还有航后航前,OI,保留、排故等等很多能做的么
2、机务自己还是要多看看别的,准备一个B计划,那么多人不干机务也在干别的,学历不如机务,能力不如机务的也都有工作,别急
3、适应时代,收费员取消的时候,不也没有说这些人怎么办?警醒自己是好的,焦虑大可不必
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东海航空中国民航大学在线王

发表于 2021-4-10 16:27:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
不可能大规模取消过站的,好多公司、机长和局方都承受不了万一出事带来的后果。我们公司无故障放行一个短停,需要补贴给具有无故障放行资质的机长6000元,然后还没几个机长愿意赚这个钱。
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发表于 2021-4-10 16:39:38 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
左岸花不开 发表于 2021-04-10 16:27
不可能大规模取消过站的,好多公司、机长和局方都承受不了万一出事带来的后果。我们公司无故障放行一个短停,需要补贴给具有无故障放行资质的机长6000元,然后还没几个机长愿意赚这个钱。

哥们儿别闹,放行一个短停600吧,6000一个还不抢着放。菜航就是补贴五六百左右,不过机长还是不太愿意的,毕竟还是要负责任的。真出点问题,飞行责任、放行责任都放自己身上真够喝一壶的
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西安航空职业技术学院实名认证东航

发表于 2021-4-10 17:22:09 | 显示全部楼层 来自: 中国
短停时机组绕机你也绕机,哪块不适航你就给它扣下来,让它还敢无故障放行,^_^。
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发表于 2021-4-10 21:03:52 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
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东海航空中国民航大学在线王

发表于 2021-4-14 06:01:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
飞翔的大头鱼 发表于 2021-04-10 16:39
哥们儿别闹,放行一个短停600吧,6000一个还不抢着放。菜航就是补贴五六百左右,不过机长还是不太愿意的,毕竟还是要负责任的。真出点问题,飞行责任、放行责任都放自己身上真够喝一壶的

可能是,记错了。。。600也可以了,机务放一个才30块钱。。。
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见习机务员

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发表于 2021-4-17 09:38:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
正打算回机场呆着呢
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发表于 2021-5-19 15:41:22 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州遵义
飞翔的大头鱼 发表于 2021-04-08 22:51
用一句最近时髦的话劝你:不要贩卖焦虑。有啥可担心的,机场机务取消不了

不是贩卖焦虑,是已经不在派出去培训了
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发表于 2021-5-19 16:44:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北
urkiss 发表于 2021-05-19 15:41
不是贩卖焦虑,是已经不在派出去培训了

巧了,我刚从商飞培训回来
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发表于 2021-5-22 12:58:10 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州遵义
飞翔的大头鱼 发表于 2021-05-19 16:44
巧了,我刚从商飞培训回来

那你们领导真好
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不个性,无签名。

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西部机场集团实名认证

发表于 2021-10-13 20:25:43 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
机场机务还是有活干的   
机务交友
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发表于 2021-10-14 10:54:07 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国云南丽江
目前云南机场已经开始搞定检,附部件维修,发动机孔探,机场还是有活可以干的
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发表于 2021-10-17 18:03:14 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
左岸花不开 发表于 2021-04-10 16:27
不可能大规模取消过站的,好多公司、机长和局方都承受不了万一出事带来的后果。我们公司无故障放行一个短停,需要补贴给具有无故障放行资质的机长6000元,然后还没几个机长愿意赚这个钱。

应该让机组提前点开把航前做了,下了机晚点走把航后做了。
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发表于 2021-11-6 01:45:42 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
你这个蛊惑军心应当杖责,首先给你讲个故事。原来飞机导航系统不先进的时候有个职业叫领航员。学的就是导航专业,坐在驾驶舱人工用纸板地图制导配合飞行员执行航班,他们只会领航,不会开飞机。后来飞机导航系统足够完善,领航员这个职业消失了,但是他们可以选择去当机务或飞行员,有的人很努力慢慢也都成了机务领导或机长,有些人就一直混着,做机务到快退休也没能放行,或者去当飞行员退休了也还是副驾。时代的进步会淘汰一个行业,但是并不会埋没人才。大浪淘沙始到金,做沙子还是金子都是自己选的,是金子被冲走了也终会被捡到的人当成宝,是沙子就算粘在金子上也总有冲下来的一天。
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试用期机务

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发表于 2021-11-6 01:57:02 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
然后对应主题,关于你说机场机务的问题。现在好多公司是会选择某个机型申请无过站放行保障模式。首先飞行机组需要绕机培训,机组检查后确认没有发现任何问题并且记录本无开项才可以由机长签字放行。但是如果发现任何问题或记录本有开项或需要执行任何工作都要取消无过站放行,执行过站例行工作与故障处理。机组绕机培训与复训,短停突发故障处理,记录本开项处理,需要执行的M项或OI,结束无过站后的过站例行工作,你觉得这些事情需不需要有人做?长远点说,除了机场机务,民航业岗位少吗?未来老旧的飞机在各航司经济性退役,按照现在飞机的零整比,拆解飞机卖零件比卖整架飞机赚钱,那么拆解飞机需要多少人?
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发表于 2021-11-13 17:21:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
过站勤务呗,西部的无过站,自己出故障了自己依据mel放行,o项是机组自己完成,机务挥挥棒子提提轮挡,感觉就很傻逼
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发表于 2021-11-13 20:38:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
wide 发表于 2021-11-13 17:21
过站勤务呗,西部的无过站,自己出故障了自己依据mel放行,o项是机组自己完成,机务挥挥棒子提提轮挡,感觉就很傻逼

为啥我遇到的西部动不动就让我们过去处理故障呢?还有海航旗下的首都航,天天让做OI做测试
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发表于 2021-11-19 10:05:49 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
飞翔的大头鱼 发表于 2021-11-13 20:38
为啥我遇到的西部动不动就让我们过去处理故障呢?还有海航旗下的首都航,天天让做OI做测试

跟航司运行政策有关吧,跳维护信息优先是做测试来消除维护信息,如果无法消除才是mel放行,哪有跳信息就直接mel的?
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发表于 2021-11-19 12:02:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
wide 发表于 2021-11-19 10:05
跟航司运行政策有关吧,跳维护信息优先是做测试来消除维护信息,如果无法消除才是mel放行,哪有跳信息就直接mel的?

瞎干吧,不少给工资就行
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发表于 2021-11-20 11:00:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
左岸花不开 发表于 2021-04-10 16:27
不可能大规模取消过站的,好多公司、机长和局方都承受不了万一出事带来的后果。我们公司无故障放行一个短停,需要补贴给具有无故障放行资质的机长6000元,然后还没几个机长愿意赚这个钱。

机务放的钱真少
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发表于 2021-11-21 11:00:26 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆
左岸花不开 发表于 2021-04-14 06:01
可能是,记错了。。。600也可以了,机务放一个才30块钱。。。

我们18
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发表于 2021-11-21 12:03:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄

不错了,我们放一个短停8块
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发表于 2021-11-21 12:52:21 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
首先,能做好MRO的机场才是最有实力的机场!您说的这一点是个问题,短停业务肯定越来越少。但是也不好说,小机场 有可能还会保持过站的,毕竟要搞好关系,航司和机场之间的利益。其次,大机场机务要学会转型,比如经营机库和特种作业,再比如各个板块的建设,需要大量的放行和各种人才,真的,只要领导决策层够硬,机场机务的未来一片光明!!!
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发表于 2021-11-22 14:48:21 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
工资又不少你一分
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