航线机务维修行业未来的路怎么走？

放行勤务化，这个想法已经无语到极致，难道每天飞的飞机航后一点问题都没有？勤务员接下来，飞机晾到第二天接着飞？航线和定检为同等重要部门，无过站放行确认为了节约成本，节约放行。这两年只是疫情影响而已，你也知道飞机老龄化，就不知道要进新飞机。现在整个民航维修现状的是成熟机务缺口，后浪又上不了。现在局方推行责任放行，提高民航安全，就是避免放行放多架飞机，飞机安全无法保障，那就得增加放行。疫情过后，国际航线恢复，大量引进飞机，勤务员一抓一大把，放行缺还是勤务缺？

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吃饼跳水罗 · 发表于 2021-7-3 17:41:26

qq125179690 发表于 2021-03-12 11:08
说句特别得罪人的，现在这些拿了R3执照的人根本不值一提，现在出去花个钱就能拿到执照，可见里面的含金量！当初我们考R2的时候是怎么过来的，尤其是口试，那一个考点的通过率有时候连百分之二十的通过率都没有，很多人没有白天黑夜的看书，付出了多少努力！结果还未必有好的结果，和这些辛辛苦苦考来的执照的人比起来，现在这些人真的啥也不是！结果民航局一改革，直接把我们这些老师傅辛苦努力得来的执照变成普罗大众都有一样！在我们单位还有不少有了执照的小年轻还一副非常牛的样子！也许他们现在确实有牛的资本，论年龄，人家比我们年轻，有执照，领导喜欢说培养就培养！作为老家伙干不动了就靠边站！这就是现状！

r2其实主要是要考够5次口试就过，别太高看自己，考官都有你考的次数，看你干的时间挺长还没出事就给你过了，当然干的久自然厉害了，但不代表r2那个照有多少含金量

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肯德基麦辣鸡翅 · 发表于 2021-7-3 19:20:54

qq125179690 发表于 2021-03-12 11:08
说句特别得罪人的，现在这些拿了R3执照的人根本不值一提，现在出去花个钱就能拿到执照，可见里面的含金量！当初我们考R2的时候是怎么过来的，尤其是口试，那一个考点的通过率有时候连百分之二十的通过率都没有，很多人没有白天黑夜的看书，付出了多少努力！结果还未必有好的结果，和这些辛辛苦苦考来的执照的人比起来，现在这些人真的啥也不是！结果民航局一改革，直接把我们这些老师傅辛苦努力得来的执照变成普罗大众都有一样！在我们单位还有不少有了执照的小年轻还一副非常牛的样子！也许他们现在确实有牛的资本，论年龄，人家比我们年轻，有执照，领导喜欢说培养就培养！作为老家伙干不动了就靠边站！这就是现状！

你说的没错，所以我一直认为这个r3改革对我来说特别难接受，执照不值钱了我去考它干啥，但是又不能没有，还要白花几万块。要是我早知道r3突然就改革了肯定早早的就把r2考出来了。

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月光白得很 · 发表于 2021-7-31 10:36:00

qq125179690 发表于 2021-03-12 11:08
说句特别得罪人的，现在这些拿了R3执照的人根本不值一提，现在出去花个钱就能拿到执照，可见里面的含金量！当初我们考R2的时候是怎么过来的，尤其是口试，那一个考点的通过率有时候连百分之二十的通过率都没有，很多人没有白天黑夜的看书，付出了多少努力！结果还未必有好的结果，和这些辛辛苦苦考来的执照的人比起来，现在这些人真的啥也不是！结果民航局一改革，直接把我们这些老师傅辛苦努力得来的执照变成普罗大众都有一样！在我们单位还有不少有了执照的小年轻还一副非常牛的样子！也许他们现在确实有牛的资本，论年龄，人家比我们年轻，有执照，领导喜欢说培养就培养！作为老家伙干不动了就靠边站！这就是现状！

老哥能加个v吗？

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