[生活点滴] 航线机务维修行业未来的路怎么走？

飞翔的大头鱼 发表于 2021-03-12 11:36
你这非航司维护不就是主要说俺们机场放行嘛。我说你们天天替我们操心干啥，比我们自己还担心我们失业。
先说下目前授权和资质现状：目前机场的维修大照（就是维修资质）已经不给更新了，就是维持现状到期局方也不新授权了。所以AMECO和长龙啥的已经把放行授权模式更改为雇佣模式，东航南航海航川航目前还维持现状未来估计也会改雇佣模式的。其实就是换个方式授权你继续放行。
未来机型更新上，应该会挂靠在某些航司或者AMECO上，我们给他们放行他们给更新维修经历。放心总得让你给放呀。
再说说机场机务未来和无故障放行：我跳来机场两年了，一直都是首航和深航是无故障放行，其他航司737.320机场机务放行。以前在菜航时的无故障放行只针对小机场，省会机场不执行无故障放行。安全相比那点放行费重要的多。首航虽然无故障，但天天一堆破事，不是这个执行OI就是那个办保留，哪天都缺不了放行（懒得签收费单相当于纯帮忙）。担心取消机场机务的麻烦别替我们操心了
现在我正在商飞学ARJ，班里一半东航一半机场的。东航收费，机场都是免学费滴。商飞通过机场协会鼓励机场来学机型。实际中，成航ARJ飞我们那每班都有随机机务，无过站放行？任重而道远呀……
随着三大航运营ARJ甚至C919，国产飞机想在国内安全运行进而走向国际，没机场机务做检查和放行是不行的。所以真不用替我们担心

航大的蚊子 发表于 2021-03-12 12:38
短停以后就没有了 只做勤务接机 机务只放航前航后 提高航后标准 短停能有啥事

帆布鞋39 发表于 2021-03-12 13:27
无路可走

炎y 发表于 2021-03-12 10:41
确实，建议局方最后改成机长修，机长放行，机长过站，机长飞，机长勤务机长签卡

帆布鞋39 发表于 2021-03-12 13:28
现在都引导牌，接啥机

天缘星kk 发表于 2021-03-12 14:05
夜班也来吧

炎y 发表于 2021-03-12 10:41
确实，建议局方最后改成机长修，机长放行，机长过站，机长飞，机长勤务机长签卡

qq125179690 发表于 2021-03-12 11:08
说句特别得罪人的，现在这些拿了R3执照的人根本不值一提，现在出去花个钱就能拿到执照，可见里面的含金量！当初我们考R2的时候是怎么过来的，尤其是口试，那一个考点的通过率有时候连百分之二十的通过率都没有，很多人没有白天黑夜的看书，付出了多少努力！结果还未必有好的结果，和这些辛辛苦苦考来的执照的人比起来，现在这些人真的啥也不是！结果民航局一改革，直接把我们这些老师傅辛苦努力得来的执照变成普罗大众都有一样！在我们单位还有不少有了执照的小年轻还一副非常牛的样子！也许他们现在确实有牛的资本，论年龄，人家比我们年轻，有执照，领导喜欢说培养就培养！作为老家伙干不动了就靠边站！这就是现状！

g_vlw' 发表于 2021-03-12 10:24
分析很明确

qq125179690 发表于 2021-03-12 11:08
说句特别得罪人的，现在这些拿了R3执照的人根本不值一提，现在出去花个钱就能拿到执照，可见里面的含金量！当初我们考R2的时候是怎么过来的，尤其是口试，那一个考点的通过率有时候连百分之二十的通过率都没有，很多人没有白天黑夜的看书，付出了多少努力！结果还未必有好的结果，和这些辛辛苦苦考来的执照的人比起来，现在这些人真的啥也不是！结果民航局一改革，直接把我们这些老师傅辛苦努力得来的执照变成普罗大众都有一样！在我们单位还有不少有了执照的小年轻还一副非常牛的样子！也许他们现在确实有牛的资本，论年龄，人家比我们年轻，有执照，领导喜欢说培养就培养！作为老家伙干不动了就靠边站！这就是现状！