[52门] 一起少见的737NG飞机前登机门关门困难故障排故分享

2021年2月16日B-51xx飞机航后，乘务员在客舱记录本上再次反映前登机门关门困难。

该故障第一次反映是在2019年10月8日，当时检查确认为前登机门阻尼器故障导致关门过程中门特别重，力量小的乘务员往往hold不住，导致关门时登机门借助惯性会嘭的一声快速关上，既容易伤人也会对机门结构造成损伤。更换阻尼器后开关门检查正常。

但奇怪的是，在完成排故后，隔一段时间总会有乘务员反映这架飞机依然存在前登机门关门特别重。机务人员每次检查均确认阻尼器工作正常，并对前登机门区域进行了润滑。

2月16日这架飞机再次反映相同故障，正好本人值班。因为一直关注这个故障，我怀着深深的疑惑上飞机对前登机门进行了仔细的开关检查。开门关门过程阻尼器确实发挥了作用，感觉比较轻松。那问题究竟出在哪呢？经过反复检查，我们发现当登机门在打开位，松开防风锁拉手柄关门时，初始力特别大，力气小一点的人根本拉不动，但是门拉动以后就比较顺畅了。查阅手册，最终判断登机门助力弹簧断裂可能性很大，经检查确认前登机门门框扭力管中助力弹簧断裂，更换弹簧后故障彻底排除。

737NG飞机前登机门因设计原因，较其他的登机门/勤务门偏重，并且开关最为频繁，导致门开关困难故障比较常见。多反映为门关闭困难，手柄压紧力偏大/偏小或因阻尼器失效导致的关门过程中门特别重。

门关闭困难，手柄压紧力偏大/偏小，在AMM TASK 52-11-00-802-801对前登机门的内部机械结构调节有详细介绍，这里就不多说了。

阻尼器的功用是在开关登机门时限制门的运动速度，避免关门时因门过重扶不住登机门。失效主要是因为内部油液渗漏，导致阻尼器失去缓冲作用，目前737NG飞机前登机门使用的阻尼器都是第二种，即带油量指示器的，件号为50150-1。这种件号的阻尼器安装时不需要调节，无校装步骤。

在以往的关于前登机门调节的资料中，以上两个部分的介绍很多，但关于门助力弹簧的功用和更换则很少有提及，非常有必要在这里给大家做一个介绍。

前登机门助力弹簧缠绕在前登机门的门框扭力管上，分为上、中、下三根弹簧。其作用是当操作者开门或关门时，帮助减轻使门开始运动所需的力量；同时在开门/关门行程的后期起到阻尼的作用。根据AMM手册描述，当前登机门距离全开位约60°时，此时助力弹簧没有受力，处于正常位置。当前登机门处于完全打开或关闭位置时，助力弹簧受力产生形变。以关门行程为例，当操作者松开登机门防风锁关门时，由于助力弹簧在这个位置有形变，弹簧力会产生一个对登机门往关闭位置运动的推力，从而帮助操作者将沉重的登机门推动；同理，开门时的操作亦然。

三根助力弹簧的件号分别是：上助力弹簧141A6053-2，中助力弹簧141A6053-3或141A6053-4，下助力弹簧141A6053-1。三根助力弹簧属于航线可更换件，均可单独更换，且不需要专用工具设备，更换的手册章节是AMM TASK 52-00-41-000-802。

737NG飞机前登机门因为助力弹簧断裂导致的关门困难故障，在南航737NG机队非常少见，航材系统没有领出记录。

经分析，断裂的原因与阻尼器失效导致登机门在关闭时失去缓冲，门与门框反复撞击，冲击振动导致助力弹簧受损断裂。同时，助力弹簧位于门框扭力管上，需要拆下接近盖板才能看到，工作量较大，平时航线和A检维护很难检查到，这也是导致弹簧断裂很长时间没有被发现的原因。

排除登机门关门困难故障，一定要了解清楚具体故障现象，同时对登机门结构有详细的了解，排故时有的放矢，才能找到故障的真正原因。