[20标准施工] 重置计算机的本质是“释放内存”吗？

这篇不是什么严肃的研究，主要是为了和大家一起探讨。实际工作中务必严格遵循手册要求。

老司机都知道机务修飞机的几个“大招”：拔跳开关、串件、重启…… 当然了，还有许多故障，靠“等”自己就好了，神奇得很。

无数这样的传说，让修飞机显得好像特别没技术含量。如果凑巧在现场感受过某些个别故障的排故过程，机组甚至可能会产生“我只是差了一个授权”的错觉。

实际情况是：怎么拔、怎么串、怎么重启，简单的动作背后需要有理论支持和技术指导。

这类动作比较简单的排故过程，我们粗略归纳一下，叫做“重置”。重置分很多层次。

第一层，是操作驾驶舱控制面板上的电门。不管是B737的toggle型还是A320的pushbutton型，如果它有一个OFF位，那么设置到OFF，然后恢复到ON或者其他工作位，就完成了重置。

对于很多系统的很多故障来说，这是有效果的。例如惯导系统累积误差太大了，做一个“完全校准”，本质上就是完成一个重置。

第二层，拔跳开关。很多时候，通过控制面板上的电门把系统关了，但是系统依然是通电的，或者至少是连接着电源的。

机务兄弟到电子舱里观察，会看到一些计算机上面始终有一些指示灯是亮着的（特别是power灯），好比电脑有主机开关，然而关机之后仍然连着插线板。

即使在对应的面板上已经把电门放到了OFF，指示灯也不会熄灭，这就是计算机始终通电的一个证据。下图来自一架从未使用过HGS（HUD）系统的B737NG。

仍然以惯导系统为例，两个计算机（ADIRU）连接着6个“插线板”（汇流条）。

通过拔跳开关，可以把计算机从飞机的电网里完全脱开；而后等待要求的时间之后把跳开关按回去。5秒？10秒？还是1分钟？具体在手册里有要求，如果不能确定，通常就是越久越好。

但是，许多计算机和其他的系统有着复杂的关联，所以拔跳开关的时机、顺序有讲究；还涉及到其他系统的操作和设置。如果没有充分的依据和仔细的操作、缺乏准备时间和技术支持，不但可能失败，而且会殃及正常的系统。

因此，有着6个跳开关的惯导系统，就很少听说通过拔跳开关来重置。但是还有一个非常低成本的做法。

第三层次，整机断电。整机断电之前，在驾驶舱里把所有系统按照离机安全程序或者日检工作的要求，尽可能地全部关闭，这对于维修人员来说是非常熟悉而轻松的。电瓶电也尽量脱开（回顾一下，惯导计算机是否连接到了两个受控于电瓶开关的汇流条？）。

略为等待，重新通电以后，通过面板上的开关把系统放到工作位，诶，好了！略为等待是多久？不知道。时间够的话，等个一二分钟？为了万全起见，有的时候，在整机断电之后，还要重新安装计算机，也就是从插座里拔出来——这样子能绝对保证从电网里脱开了吧？然后再安装回去。

通过整机断电、重新安装来排故，在各个机型的排故手册（FIM或TSM）里通常是没有直接依据的，但并不意味着违反手册。断电、通电、拆卸、安装各有程序依据以及相应的标准施工要求，遵循手册来完成是可以的。

无论何种重置，在完成之后，如果系统恢复正常，有可能就“好了”。许多故障是瞬时故障，厂家承认瞬时故障的存在，也允许通过测试验证和监控等手段来减少“非必要的维修成本”。

那么，从开关、到拔跳开关，到整机断电或重新安装，这些不同的重置方法，是否有共同之处呢？霍尼韦尔（HoneyWell）和柯林斯（Collins）这些航电厂家或许不会告诉我们答案。

我一度猜测和量子力学有关，所谓“万事不决、量子力学”嘛。其实完全是瞎猜的。

但是使用个人电脑的经历似乎带来了一点儿启发。我的电脑在开机时，通常能有30G+的可用空间，有时连续几天不重启，可用空间就可能减少到10G以下，当到达了5G以下，许多程序运行起来就很艰难了，这时候重启电脑，可用空间又回到了30G以上，各种程序运行又顺畅了。

飞机上的计算机当然和个人电脑很不一样。但是它们同样要运行软件、运行算法程序，同样有用于储存长期数据和临时数据的各类存储器。如果我们不去特定区分术语，我们也可以说它有“内存”。

个人电脑在运行各类程序时可能会出现错误、会产生各类数据垃圾，临时数据会挤占处理器的性能资源。类似的问题应该也会出现在飞机的计算机上。尽管厂家可能一直在优化软件，但从根本上讲，受限于硬件成本，“死机”和性能下降的概率是一直存在的。

个人电脑通过关闭程序、关闭电源、断开网络，重新开机等办法来恢复性能。而飞机的计算机，通过不同的办法来重置，这样的排故方法，本质上可能也是通过“释放内存”来恢复性能。因此彻底断电，让垃圾数据被从内存里抹去，也就常常是有效果的。

“释放内存”是一个粗糙的说法，但这是将飞机上的计算机类比于个人电脑，试图解释“重置”操作的本质。未必正确，一起探讨。