为什么机务工资这么低？

tinger. · 发表于 2020-12-24 16:37:51

转自民航简报
作者Mikado : 作为一个入行12年的老机务，我觉得自己勉强回答一下。
首先，机务的工资并不低，对于一般正常人来说，航空院校毕业进入航司或者大修厂也好，入行5年基本都可以放行，达到月薪税前15000左右，当然根据所在城市不同也有差异。一线的生活是苦的，熬夜，高温，噪音，等等。这个钱你要是说低其实还有其他晋升途径。
有人转去二线干工程，质量，ppc，当然也要看机遇。坐办公室拿这个工资朝9晚5是每个一线放行的梦想。大多数人也是这么努力的。毕竟不用996,压力也没有It行业那么大，年薪20万做一条咸鱼在二三线城市已经很不错了，毕竟121航司很少裁人，也很少倒闭，三大航久更不用说了。慢慢也有机会混到领导岗位。

你要是再上进一点，英语好一点，可以做厂家代表，或者考个公务员，去局方当监察员，原来的领导都得供着你。该有的人去了通航或者公务机公司，天天跟机费拿到手软，那就不是区区20万到手的数目了。
各行各业都都有做的好的，做的差的，有的人一个月几千块钱，天天就是引导飞机，提下轮当。有人天天出国监造，接飞机，年薪30万以上。所以不是机务工资低，是不努力的机务工资低。

作者水塘雨 : 这个说法有点小毛病

应该是“为什么现在机务的工资这么低？”
据我所知，机务的工资待遇在七八年前还是挺好的，那时候毕业生来到一线城市航空公司，转正后就能拿到四千以上的工资。
以深圳为例，七八年前的时候深圳的房价才一两万一平。而现在，深圳的房价便宜的也都将近六万，而机务的工资还是维持在之前的水平。现在在深圳生活，十平米的房子一个月房租就能花费掉了机务小哥三分之一的工资。所以说，钱越来越不值钱，导致机务的工资变相的不断在降低！
但又出现了一个问题，社会在不断发展，为啥民航业这么多年却没有提升过机务的工资待遇呢？！
更何况如今随着民航业的不断发展，飞机越来越多，机务承担的工作压力也逐渐变的越来越大！于情于理，都应该提升一波机务待遇。
可机务人员的待遇问题却被民航业高层视而不见。这是为什么呢？

要想搞清楚为什么机务工资待遇变化不大，首先我们要搞清楚决定工资高低的因素有哪些，当然这些因素很多，一一阐述不太现实，那就挑几个比较明显突出的因素分析一下。

首先最明显的就是供求关系，简单地说就是岗位需求量大，但从业者少，工资就高。接下来我们通过一组数据先了解一下近十年来中国民航的发展趋势。

不久前，民航局发布了《2019年民航行业发展统计公报》，以运输航空为例，2019年，全行业运输航空公司完成运输起飞架次496.62万次，共有运输航空公司62家，运输机队3818架（客运飞机3645架，占比95.5%），定期航班航线5521条，国内通航城市234个（不含香港、澳门、台湾），运输机场238个。

那身处民航业内一线部门的飞行员和机务共有多少呢，公报显示截止2019年底，中国民航驾驶员有效执照总数为67953本，在职121部运输航空公司飞行员执照总数为49410本，比上年增加4782本。而截止2019年底，全行业执照机务人员为59124名，比上年增加3881名。

再来看2012年发布的《2011年民航行业发展统计公报》，同样是运输航空，2011年运输起飞架次不足300万次，运输航空公司47家，运输飞机1764架，定期航线2290条，运输机场180个。当时的飞行员和机务有多少呢，全行业取得驾驶执照飞行员27807本，持照机务人员只能查到18年是55243名，17年是52167名，差不多一年增加三到四千，所以11年持照机务应该在三万左右。

从这些数据可以看出在11-19这将近十年内，国内运输航空机队规模和航线数量都翻了一翻，但与此对应机务人员也将近增长了一倍！因此从供求关系上来看，如今和十年前差距不大，这可能就是机务工资近十年增长缓慢的原因之一！侵删

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