Diffuse: sspanad over a wide area。弥散：一种物质在另一种物质或者在空间中由聚合而发散、扩张或蔓延。想象一滴墨水滴入水中所发生的现象，用的就是diffuse这个词。光的散射、烟雾的缓慢扩散也用这个词。

飞机内部、外部的空气，常常有需要diffuse的时候。名为Diffuser的部件，总是把气体从狭处带向宽处，最常见的形式就是一段扩张管道。但是当它出现在不同的系统、不同的位置上，作用又是不一样的，并不总是能一概地翻译成“扩压器”。

01 驾驶舱座椅下方

首先是驾驶舱里的这个underseat diffuser。

由空调组件（pack）生产的“调制空气”（conditioned air），经过管道系统，从不同类型的出口进入驾驶舱。有的只是普通的outlet；有的叫gasper，这是可以旋转而调节开度的类型；有的叫outlet valve，这是可以通过钢索实现开和关的类型；而座椅下方的是diffuser。一共有这4种类型。

Diffuser，使空气缓慢而均匀地流出，但是流量、压力、速度这些参数都不重要。这个部件安装在飞行员座椅下方的地板上。

下面这张图片，展示了副驾驶侧脚蹬上方的一角，未拉出的windshield air钢索手柄、拉出的foot air钢索手柄和gasper出口。Gasper出口的调节机构与相机的光圈有相似之处，旋转它即可以改变通风量。

02 风挡下方

风挡需要“取暖”吗？需要的。为了防冰，可以使用电加热；但如果在驾驶舱这一侧起雾了，那么要做的就和汽车驱雾一样：开暖风。拉出windshield air的钢索手柄，调制空气通过一个diffuser而均匀地向上弥散。

03 客舱侧壁

与驾驶舱里机组座椅下方的diffuser相应，客舱侧壁也有diffuser。某些资料里把这个部件翻译成“扩压器”，这似乎暗示它是用于控制空气压力的。不过，它的实际职能一是让空气更缓慢、更均匀地流出，二是降低噪音。扩张的管道，有助于降噪。

04 冲压空气出口

冲压空气不会进入飞机内部。在相当于“室外机”的空调组件内部，来自外界环境的、温度较低的冲压空气，与来自发动机或APU的热引气发生热交换，带走热引气中的“废热”。

冲压空气的行进路线非常简单，它从位于翼身结合部、大翼前缘下方的管道入口进去，经过热交换器，再由空气循环机（ACM）的风扇驱动，从后方的管道出口逸出。但是在ACM风扇故障的情况下，冲压空气离开热交换器以后，可以直接冲开一个“风扇旁通单向活门”而逸出。要理解这段话，可以参照下图。

图片的右下角，展示了从管道出口往飞机前方看的情景。实际上，这段管道是两段拼接而成，而这两段外边还各自套着直径更宽的管道。换个角度来看是这样的——

外边的管道叫plenum（译为“集气管”），而相机所拍摄到的是里边的管道，叫diffuser。一段plenum与一段diffuser构成一个组件，因此手册上的表述是plenum/diffuser assembly；维修更换时往往也是作为一体更换。

部件的空间关系，从前往后依次是：ACM、二级组件（secondary plenum/diffuser assembly）、初级组件（primary plenum/diffuser assembly）、管道出口。以下图片展示这两个组件的细节。

冲压空气，进入管道以后的第一站是2个热交换器，然后进入plenum，被ACM风扇所驱动，最后通过diffuser离开管道。在气体流动的方向上，diffuser的截面是扩张的，因而气体是“弥散”的，这是被叫做diffuser的缘故。

亚音速气流在扩张管道里减速增压，因而这个diffuser有时也被译为“扩压管”。这似乎暗示它的作用在于增加气流的压力，是这样的吗？设计者的意图无从考察，但至少我们可以指出：增压的空气有利于确保单向活门的关闭，而确保单向活门关闭是非常重要的。

假如单向活门打开或者丢失，那么冲压空气可以绕过ACM风扇而溢出；而失去了ACM风扇的驱动作用，冲压空气的流量将会大为降低；从而也就意味着它能从热引气中带走的废热减少了、空调的制冷效果也就下降了。

在空中，由于冲压空气是作为高速的相对气流而进入冲压管道，本身就有足够的流量，所以单向活门的缺失通常不会明显影响空调的性能；但是在地面，没有了高速的相对气流，单向活门缺失将会让冲压空气近乎停滞，这与ACM风扇失效（例如叶片断裂）的结果是一样的。

下面这段分享给有余力的读者：对于B737NG而言，如果冲压空气不能从热引气中带走足够的废热，那么原本负责添加调温热空气的温控活门（TCV）即使被完全关闭了，最终的温度也无法充分地降下来；这与TCV发生内漏或不能完全关闭的结果是一样的。此时，负责诊断故障的ACCU会错误地认为是TCV发生了故障，并给出代码TCV。参见《头痛何以医脚：代码TCV，故障ACM》

有利于确保单向活门的关闭，这是把这段管道设计成扩张形状的主要好处。附带的也许还有减速（与机身表面的空气如何流动有关）、降噪（在地面时噪音小一些），但都不太重要。

05 APU进气道

外界空气先进入一段扩张管（diffuser），后进入另一段横截面积没有明显变化的“集气管”（plenum），最后进入压气机。扩张管起到了与发动机进气道类似的作用——使空气减速、增压，从能量的角度看，是使空气的动能转变成内能。

06 APU压气机

APU有两个离心式压气机（动力段的engine comspanssor和负载段的load comspanssor）。

压气机的叶轮（impeller）是“转子”，当它高速转动，把空气“甩”进压气机扩压器（comspanssor diffuser）。这个扩压器是“静子”，它是一个由许多等面积的扩张管道“单元”拼起来的圆环，每个单元是相邻叶片（vane）形成的通道。空气被从圆环的内圈“甩”向外圈，因此对于每个单元，横截面积是沿着气流方向扩大的，气流将会是减速、增压的。这样，扩压器就起到了把空气的动能转换成内能的作用。

07 发动机HPT叶片

对高压涡轮（HPT）的叶片进行孔探时，要留意叶片上的各个冷却孔是否有裂纹。尺寸较大的孔，是gill cooling hole，它是冷却空气从叶片内部往外流出、经过一个扩张管道（diffuser）之后的出口。

08 起动机

一台发动机的起动机，使用外部气源、APU引气或对面发动机的引气，作为发动机转子的“第一推动力”。

气体有来源，也有去处。它冲击起动机内部的涡轮，使涡轮带动附件齿轮箱内部的齿轮组，将动力传递给高压转子。完成这一使命之后，离开涡轮，从exhaust diffuser离开起动机。显然，这个exhaust diffuser的作用与增压没有关系，翻译成“排气扩压器”似乎不太妥当，那么应当如何翻译好呢？

无论如何，这个位置总是比较脏，因此也是目视检查的重点。如果发现此处有滑油痕迹，说明起动机故障了。