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民航科普|飞机维修理念的演变史

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机务正式工-无执照

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发表于 2020-11-19 18:00:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国

01

事后维修阶段(1930-1950)


维修理念:坏了就修,不坏不修。


这就好比一辆普通自行车,轮胎漏气或者链条掉了才拿去修,好的时候是不会去维护它。这种维修方式也叫被动维修。


这个阶段飞机尺寸小、系统简单、基本无电子设备、部件可靠性低。一旦出现故障,排故时间长,维修成本也高。


民航科普|飞机维修理念的演变史-1.jpg

图自:百度


02

预防为主维修阶段(1950-1970)



维修理念:主动维修,基于经验定期翻修/报废。


这阶段喷气式飞机出现,系统复杂,载客量增加,急需提高系统可靠性。定时维修项目日益增多,预防性维修效果出现瓶颈,还可能出现过渡维修。


民航科普|飞机维修理念的演变史-2.jpg

图自:百度



03

可靠性为主维修阶段(1970至今)


维修理念:对不同系统/部件制定最合适的维修方式。


这阶段飞机系统、结构日趋复杂,社会对飞机系统可靠性的要求不断提搞。需要寻找系统安全裕度与经济性之间的平衡点,以不同的维修工作应对不同的系统和部件。


可靠性理论、方法和工具已全面建立。在安全的基础上,重点研究哪些系统哪些部件对运行有影响,提早干预或改进。比如每年夏季空调故障多发,通过可靠性分析,制订每年旺季之前更换一次散热器,旺季期间定期清洗散热器,降低空调故障导致的航班延误。


民航科普|飞机维修理念的演变史-3.jpg

定期拆下散热器清洗


04

预测性维修阶段(今后)


理念:在将发生故障前介入维修。


飞机新机型数字化程度越来越高,基于大数据的飞机监控系统日趋完善,民航对飞机非计划停场的容忍度越来越低。基于对飞机性能参数和故障数据的持续监控,预测飞机的故障发生时间,在系统性能下降到故障临界点前介入维修。


比如采用可靠性为主维修理念时,引气系统每年都需要做引气健康检查,需要大量人力物力。而采用ECS监控引气系统,一旦引气性能下降触发温度高或引气压力低警告,即可有计划的安排适合停产时间,针对特定部件排查。还有类似发动机监控振动值偏大,即安排适合停场时间润滑叶片。即不影响安全也不影响运行,还能避免过渡维修。


民航科普|飞机维修理念的演变史-4.jpg

ACMS监控到引气压力低。


民航科普|飞机维修理念的演变史-5.jpg

发动机震动值偏高安排润滑叶片




民航科普|飞机维修理念的演变史-6.jpg

民航科普篇

运用电阻计算法判断737NG飞机发动机火警故障


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见习机务员

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TAECO中国民航飞行学院

发表于 2021-3-10 11:28:16 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
学习了 谢谢楼主 不错的补充
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试用期机务

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发表于 2021-3-30 14:16:09 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
谢谢楼主分享
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