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[21空调] EFLOW空调构型,空中单组件关闭,另组件自动高流量

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机务学徒工

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发表于 2020-11-13 15:50:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
大家都知道EFLOW空调构型容易费之灵关闭,空中单组件关闭,另一组件自动高流量,翻阅ssm手册未找到相关图支持,请大神告知在哪块谢谢,阮工 大神会看到吗
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机务正式工-执照C

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发表于 2020-11-13 22:22:30 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
737NG都改装了EFLOW构型,
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机务学徒工

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发表于 2020-11-14 11:19:50 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
进入高流量模式的三种条件:1.组件电门在High2.双发引气电门在off3.飞机处于空中襟翼收上另外一个组件活门关闭  对应图里绿色的线路,会使k18进入高流量模式,这个信号也会让K14组件自动继电器工作在off/high 此信号会给其他的相关系统用于控制和fmc中读取活门位置。至于控制FCv开度的线路是在pftc内部,。

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AMECO

发表于 2020-11-14 14:44:13 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
不靠谱这个系统
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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-11-15 13:51:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


近期航线维修人员多次报告备用静压板出现划痕:



01
2020年9月2日

640?wx_fmt=png

某737-800飞机,短停维修人员报右侧静压孔镜面有两处划痕。
测量尺寸深0.0015英寸,长12cm,到S-23R距离最短9.5cm,最长16cm,到中心孔距离最短1.1cm

640?wx_fmt=png


640?wx_fmt=png







02
2020年9月13日

640?wx_fmt=png

640?wx_fmt=png

640?wx_fmt=png

某737-800飞机,短停维修人员报告右侧静压板有两处划痕。
测量尺寸:第一条:长8mm,深0.0005inch,到s-23R距离最短12cm 最长12.6cm,到中心孔距离 2.3cm。第二条:长50mm,深0.0003inch,到s-22R 距离最短2cm,最长3cm,到中心孔距离8.1cm。

640?wx_fmt=png

S-22和S-23分别对应两排铆钉。





03
2020年9月16日
640?wx_fmt=jpeg

640?wx_fmt=jpeg

某737-800飞机,短停维修人员报告右侧静压板有一处划痕。

640?wx_fmt=jpeg

测量尺寸:深0.0005英寸,长22mm,距离中心孔82mm,距离S-23 105mm。





参考SRM Procedure 51-10-01-0G-0 - GENERAL - Aerodynamic Smoothness Requirements:

640?wx_fmt=png


大气数据传感器附近区域属于「EXTRA CRITICAL AREA」,需要非常高的气动平滑度:

EXTRA CRITICAL AREA. EXTRA HIGH LEVEL OF AERODYNAMIC SMOOTHNESS IS NECESSARY.


所以对于此处的损伤,手册要求也特别严格:

640?wx_fmt=png
SRM 51-10-01-0G-0,PARAGRAPH 5


640?wx_fmt=png

 A/X/S的定义和损伤限制图


特别要注意旗标:

640?wx_fmt=png


对于主和备用静压孔都有说明:

(A) Small surface scratches that do not go through the clad part of the skin are not thougt of as contour changes.

没有穿过蒙皮覆层部分的小的表面划痕不视为轮廓变化。


(B) Small surface imperfections that are smooth and are not more than +/- 0.003 inch(+/- 0.080mm ) in depth are not thought of as contour changes.

光滑且深度不超过+/-0.003英寸(+/-0.080mm)的小的表面缺陷不视为轮廓变化。


Clad是否穿透测试需要硝酸钾和氢氧化钠配置溶液,参考737-800 SRM 51-10-07, Paragraph 5.D

640?wx_fmt=png


滴到最深的缺陷处看看底部变不变黑色来判断损伤是否穿透了金属表面的clad层。


测试倒是很简单,但是航线上通常我们不会有这种测试溶液,所以做不了。


那就只能看(B)条了,需要测量缺陷的深度。使用「数字光学千分尺」,测量起来也很简单:

640?wx_fmt=jpeg
640?wx_fmt=png


至于缺陷是否光滑,使用目视和手摸来判断即可:

Use Detail Visual Inspection (DVI) to determine smoothness of the scratch. 
Note: Smooth means having a surface or consisting of a substance that is perfectly regular and has no holes, lumps, or areas that rise or fall suddenly.

现在很多损伤发现都是一阵风式运动,比如之前发动上的VCD封严、克鲁格襟翼整流板,而且很多缺陷出现其实也不是一天两天了。


比较麻烦的是外站,没有可用的工具设备,很容易一发现就AOG。所以,平常注意在基地站要加强这些区域的检查。







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 楼主| 发表于 2020-11-27 14:35:18 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
嗯哈哈 发表于 2020-11-14 11:19
进入高流量模式的三种条件:1.组件电门在High2.双发引气电门在off3.飞机处于空中襟翼收上另外一个组件活门 ...

谢谢,也是看了2天,K14off后使得再循环风扇关闭。谢谢
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 楼主| 发表于 2020-11-27 14:37:11 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
嗯哈哈 发表于 2020-11-14 11:19
进入高流量模式的三种条件:1.组件电门在High2.双发引气电门在off3.飞机处于空中襟翼收上另外一个组件活门 ...

而且我查到的是组件活门关闭信号给到两CPC,在给到双PFTC,然后在手册就查不到了,估计就是PFTC内部工作原理了
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