10年老机务的新路经历跟兄弟们分享下

没想到这么多兄弟回复，浏览量也很多，希望不要给HU增加负担，毕竟每个地方都有黑暗的地方，但是心灵应该面向阳光。第一点：2011年入职海航转正确实将近6000到手，不到6000，授权技术员后能到1万多在2015年左右，B3级别。第二点：老师傅不干活这个事情，没办法，你一点辙都没有，不多说这个问题了。第三天：职业晋升规划，如果你已经在海航一线了，那么你的路子真的很窄，干到放行或者主管基本到头了，航线经理什么的没有关系和大腿，你到死都别想了，去科室？除非你有关系，没有关系基本没戏，能去技术组或者mcc都是不错了。你可以学英语，丰富自己的知识，修飞机的知识对你跳槽用处不大，技术大牛跳槽还去修飞机？所以不要指望你技术好就能跳，要有自己的人脉吧，找找学长，找找关系好的兄弟，多打听，有可能就介绍你脱离坑了，或者，多看看法规和工程技术文件，适航指令，把整个机务系统研究明白，我属于后者，搜集资料，自学，把整个维修系统的各个部门都贯通了解，做到基本知道每个工程师的职责和岗位职能至少是干什么的，面试的时候就比较顺利

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:10:03

姜天一发表于 2020-10-12 10:45
我好奇的是机务的升迁渠道小白一枚有没有师兄解答一下机务的升迁过程和天花板还有领导位置需要 ...

升迁的话你在一线，那么你就先熬到放行，然后看是否能做到主管、经理；但是一线的经理或者中心级别经理，也不如科室的中级工程师或者高工，没人会换。天花板？你可以做到公司级别的维修副总裁

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:18:15

11564152 发表于 2020-10-11 13:14
你把我们海航的内幕都抖搂出来了，以后我们公司还怎么招人，没有新人我们哪有小弟帮忙干活，我们岂不是更苦 ...

没事，我以前带三个小徒弟，我还是舍不得让小伙计监护飞机，带着他们去驾驶舱吞云吐雾，不想他们走我的老路，把身体熬坏了

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:18:43

miller2244 发表于 2020-10-11 12:16
兄弟现在在哪？

很直白了

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:20:39

clsb 发表于 2020-10-10 17:13
依然有人重复海航的模式，我们还是走在了前辈的老路上。

那可能是海航的人跳槽到了另一个公司，带去了习惯，比如长龙之前的党某某，不过现在是国航系掌权了；比如邮航的海航体系，不如顺丰

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:21:06

sl918815 发表于 2020-10-10 21:34
厦航当时很难进的，好像是只给了几个基地吧？

让我去的福州基地

机务不是我本意 · 发表于 2020-10-12 12:21:45

五四先生发表于 2020-10-11 08:52
看完了，最关心的重点，是楼主交了那么多前女友，然后让前女友的后男友接盘。 ...

平等自愿，何来接盘

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