厂家技术报告单的风险预警

58988976 · 发表于 2020-10-4 08:24:48

厂家技术报告单的风险预警

Warningof OEM's Tech-Report

浦东基地空客定检二车间徐德滨

技术背景：

美好的童话故事，终归只是自我想象。2020年当COVID-19爆发和各国对航空运输的熔断机制，美好的航空业童话幻灭，如今IATA正式降低了对2020年全年客运量的预测，与去年相比下降了66％，这比此前的预测同比下降63％的预期要差。现实的重压将显得更加残酷。对于任何因此次疫情受影响的航空公司和行业从业者来说，航班量大大减少，导致很大一部分飞机被迫需要做长时间停场和封存。作者作为一线操作工会遵循AMM手册程序进行做停场/封存工作。由于机场地理环境的影响（沿海机场）不可避免会受到高温潮湿影响，飞机机构件表面发生腐蚀的危害，其中机轮的腐蚀最为常见，就此空客要求每15天对机轮，轮胎，刹车做检查，发布一份对机轮腐蚀报告，避免不适航发生。本文就对腐蚀做个技术性风险介绍。

停场/封存地面检查章节参考：

At7-day intervals

At15-day intervals

At1-month intervals

At3-months intervals

At1-year intervals.

ParkingPeriodic Ground Checks

A320AMM TASK 10-11-00-555-804-A

A330/A340AMM TASK 10-11-00-555-824-A

A350MP TASK A350-A-10-11-XX-02001-282A-A

腐蚀危害：

对于停场封存飞机，若表面腐蚀发生，没有被及时发现做防腐处理，腐蚀会继续扩大，会大大降低飞机的结构强度和损害适航安全性。腐蚀罐也影响飞机系统诱发组件故障，比如常见的起落架系统（腐蚀产生裂纹扩展）和燃料系统（腐蚀的粘接和电插头内插钉腐蚀，微生物污染）等。

什么是腐蚀：

腐蚀本质上是表面保护涂层的缺失或损坏导致裸露本体金属以及金属之间的流体（例如，水）进入或接触非金属结构（例如，铝与碳纤维接触）。化学反应会建立正负电荷（阴极和阳极），随后的化学反应“溶解”并分解本体金属的过程，就是腐蚀。

腐蚀种类：

1）点蚀

2）电化学腐蚀

3）应力腐蚀

4）缝隙腐蚀

5）晶间腐蚀

腐蚀常见处：

对于长时间停场/封存的整个飞机上随着时间推移都可以发现腐蚀，但是，技术的发展，材料，设计和制造工艺大大提高了抗腐蚀。大量使用钛，耐腐蚀钢，铝锂合金，复合材料，碳，保护性涂层和密封剂都有助于显着降低腐蚀程度。通常，暴露于腐蚀性环境（尤其是保护涂层受损或缺失）的结构，例如水，盐分/潮湿的环境，跑道除冰剂，货物溢出，食物/饮料，生活废物等易受影响。因此，厨房周围和下方的区域和厕所，货舱舱底，机身外表面，前/后机翼翼梁，起落架组件，飞行控制装置，外壳，大翼翼盒和油箱都是要注意和考虑的。

腐蚀预防与去除：

飞机结构腐蚀如果不采取措施预防、不及时发现、不及时修理，不仅会造成更大规模和程度的结构修理，而且可能导致飞机发生Parts Departing from Aircraft (PDA)不安全事件。因此，腐蚀的预防和早发现、早修理就显得尤其重要。发现结构件腐蚀后，首先应严格执行维护手册中结构修理的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或拆下严重腐蚀件进行更换。在彻底清除腐蚀后，应该按照结构修理手册（SRM)对腐蚀的结构进行修理；若修理是超出了结构修理的范围，则应该在制定修理方案后，报飞机制造厂或有关适航当局批准。在进行结构大修过程中，应当严格根据SRM（结构修理手册）中的相关要求，对修理件和原件之间和周围缝隙进行封严，阻止水分进入修理部位的缝隙中，造成缝隙腐蚀。在完成修理之后，应重新恢复修理区域的防腐剂。正确使用防腐蚀剂，可以大大地抑制腐蚀形成的条件，延缓腐蚀的发生。

对于一线操作工来说，结构件的腐蚀你必须做到：Clean it（清洁）, Inspect it（检查）, Drain it（喷涂）, Seal it（封胶）, Report （报告）.

技术总结：

祸兮福所倚，福兮祸所伏。过去航空业高速发展而大规模停场/封存飞机至今未有发生，如今航空业却因为过往发展过于乐观，而陷入了史无前例的危机麻烦。作者作为技术工人，飞机长时间停场/封存对技术又是一个很大的挑战，结构腐蚀只是安全隐患的一种，作者将继续研究和总结。

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