B737NG飞机前登机门门警指示不同于其余三个客舱/勤务门,上面装有两个门警电门S199和S1147,S1147电门是波音为了防止前登机门出现假锁情况在后期加装的。
很久以前〈笑〉,13家运营商反映35架飞机有41航班返航或者滑油,原因是前登机门漏气飞机无法增压。但是飞机门指示面板没有任何警告舱门未关好的指示,也就是指示信号与实际位置不一致,原因是门没有调节好出现假锁。
为避免或减少因为门未锁好造成的返航或滑回事件,波音在前登机门框后上部加装一个门警电门,以减少错误指示。相应的SB:737-52-1159,加装的门警电门设备号S1147,原装的门警传感器设备号是S199。
原装的传感器S199靠锁滚轮作动传感器标靶。加装的门警电门不在锁接收器里,需要在门上另加装一个作动支架。关门时支架压缩电门,接收门的关闭信号。由于频繁的压缩作动,支架容易出现磨损或者断裂。
以下是支架磨损和支架断裂的案例图。
为什么支架不设计一个材质好点的避免磨损呢?波音答复支架是航线简单的可更换件,设计材质比门警电门脆弱,可以防止门警电门磨损。
The Switch Despanssor Bracket is intended to be a simple 'line replaceable' part and to bend and/or fail before physically damaging the switch – it is design to be weaker than the switch. If high strength material used on this bracket, the switch own may be damaged prior to the bracket damage.
对于支架断裂缺陷,解决的方法比较简单,就是更换支架。对于支架调整片磨损问题,需要定一个维护标准。
根据AMM52-71-11-820-802,S1147的压缩量为0.10+/-0.010 inch(2.54+/-0.254mm),也就是2.5毫米多一点,随着支架调整片磨损凹坑逐渐加深,S1147的压缩量随之变小,当压缩量小到一定程度时,S1147内的触点电门不再作动,将触发前登机门门警灯亮。波音737-SL-52-061-A提到,NG机队出现过几起类似缺陷导致门警灯亮的故障。
作动支架上最多可以安装4片调整片,每片调整片自身厚度0.032 inch,另可叠加最多10片厚度为0.003 inch薄片,即每片调整片的调节厚度为0.032-0.062inch。如果支架磨损超过一个调整片,门警灯可能点亮。
为了避免门警灯亮故障导致航班延误或滑回事件发生,并且考虑方案的可行性,建议当作动支架调整片上凹坑深度达0.5MM时,更换调整片或调整片上的薄片。
S1147和S199故障都会点亮前登机门门警灯,如何区别灯亮是由那个门警电门引起呢?
从线路图看,S199信号先传到PSEU,PSEU控制门警灯,如果S199故障PSEU将记录故障代码。而S1147不需要经过PSEU,直接控制门警灯。所以如果是门警电门故障导致的门警灯亮,可通过自检PSEU查看代码判断是S199还是S1147故障,以便明确排故方向。
相关航材参考件号如下。飞机构型不同有些差异,详细请查阅IPC52-11-00-02B、IPC52-11-00-18和SB737-52-1159.
名称
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件号
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支架
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141A6118-2
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支架铆钉
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BACR15FR5E3R
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调整片shim
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141A6119-1
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螺杆
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BACS12BP06P10
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垫片
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NAS1149FN632P/NAS1149EN632P
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螺帽
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H52732-06CD
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S1147
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602EN1-6
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◆MEL和CDL解读
◆其他放行标准
◆SRM解读
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