[谈天说地] 大伙们怎么看

Quiet丶 发表于 2020-09-24 00:26
他要是R2转R3的我还能信一点。
直接R3在校生M7.M8要三个月呢，七月一开始实行，你就是理论学完了直接考，直接通过也不可能啊。
我算了，七月底开始的在职考前培训(20来天）最快也要十一月底，十二月才能拿到执照。
这人还考了英语……
不是转的就是有点别的东西，而且试点班也就快一个月不到，一批尖子生，就一个拿执照的，那这证还能有通过率？

毛a毛 发表于 2020-09-25 07:54
民航大5.18开班的兄弟。别的学校不知道

毛a毛 发表于 2020-09-25 07:54
民航大5.18开班的兄弟。别的学校不知道

18700873325 发表于 2020-09-23 16:20
本来就不值得，整个民航产业在走下坡路，只是说民航某种程度上来说是国家的门脸，至少是开放的门脸，所以即使三大航都亏了也要强力扶持。还有民航是空军的战略预备队，不管咋样，不能垮掉。咋说呢，饿不死，吃的七成饱而已，想发财，别入这行。feng xin 航一个智囊写的分析报告中指出，机务维修人员已经从过去的公司之间的相互跳槽变为了整个群体慢慢的退出民航业，用官方语气说是整体素质下降，北上广深招不满招不到应届本科生，解决方法是以专科生代替，长此以往，机务队伍会咋样还用说嘛，好的不愿意干，烂的混日子。

归去来兮 发表于 2020-09-23 17:24
所以局方把握住了大方向，知道机务这个行业留不住年轻人。果断推出R3，看似提高门槛，实则降低了，这样就扩大了潜在的机务群体。再通过花钱培训就能得到的执照和机型来吸引年轻人。而且年轻人既然被吸引花了大几万的投入，更是纠结，要不要断舍离，就在纠结和犹豫的过程里，新机务也慢慢熬成了老机务，也不敢轻言离场。最后通过英语等级考试，算是扔给老机务几个甜枣。

fantasticpcy 发表于 2020-9-23 19:33
请问这个TA是啥意思啊

fantasticpcy 发表于 2020-09-23 19:33
请问这个TA是啥意思啊

清香白莲 发表于 2020-09-25 18:18
1.就维修技术而言本科和专科在实际工作中没有区别，只是国企比较看重学历。维修技术不是搞科研实在搞不懂为什么要那么看重学历。2.现在整个大环境变了技术人员不被重视，公司层面工资上不去没人想努力，提升自己的维修能力工资却上不去被迫当咸鱼老油条。

阿休阿休 发表于 2020-09-27 07:27
要是做个检查换个件换个轮那确实没区别，可公司里那些专家 培训部的那些老师 技术的大拿都还是中航大西工大北航南航出来的。而且20年前的大专生和现在的大专生完全不一样。97年前工作的中专生比现在的很多本科生素质还要高的，那都是年级前十几名才上民航中专的。
机务整体素质下滑非常明显

18700873325 发表于 2020-09-23 16:20
本来就不值得，整个民航产业在走下坡路，只是说民航某种程度上来说是国家的门脸，至少是开放的门脸，所以即使三大航都亏了也要强力扶持。还有民航是空军的战略预备队，不管咋样，不能垮掉。咋说呢，饿不死，吃的七成饱而已，想发财，别入这行。feng xin 航一个智囊写的分析报告中指出，机务维修人员已经从过去的公司之间的相互跳槽变为了整个群体慢慢的退出民航业，用官方语气说是整体素质下降，北上广深招不满招不到应届本科生，解决方法是以专科生代替，长此以往，机务队伍会咋样还用说嘛，好的不愿意干，烂的混日子。

fantasticpcy 发表于 2020-09-23 19:33
请问这个TA是啥意思啊

DaXiXi 发表于 2020-09-23 11:16
有听到过一种说法：执照改革提高了执照成本，某种程度也限制了非民航院校生进入系统，目的是提高机务门槛，毕竟人少才更有竞争力。不知大家怎么看～

娇娇是狗1 发表于 2020-09-28 07:54
你上什么班能发财？领空也是国家领土的一部分，咱们只是起步晚，我不觉得航空业走下坡路，机务行业本就不是一个盈利行业，飞机越来越多为了控制成本，人还是那些人，工资还是那点工资，活越多越累越招不到人，恶性循环，人都想的开做什么工作不挣钱何必受这罪，我觉得就目前阶段该提高机务待遇，机组机务天壤地别，成本太高发展国产大飞机才是重中之重