[28燃油] 维护提示 ｜ 浮子电门故障导致溢油

近一年内，公司多架飞机发生由于浮子电门故障而导致的溢油事件，甚至造成了航班延误和不安全事件。其实有些溢油事件本可以避免，本文结合系统原理，给出一些加油时的建议。

加油时，打开加油站盖板P15，将加油管接入加油接口，在油量指示器上预选加油量，打开加油活门控制电门，加油活门电磁阀通电使加油关断活门打开，开始给飞机加油，当油量达到预选油量时，加油关断活门自动关闭，停止加油并将各电门和盖板恢复即完成了整个加油操作。

加油面板主要有4个组成部分：

1、加油活门位置指示灯——当加油活门打开时，蓝色灯点亮，加油活门关闭时熄灭，按压也可以测试灯光；

2、加油活门控制电门——当电门放在OPEN位时，加油活门电磁阀通电使加油关断活门打开，电门放在CLOSED位时，加油活门电磁阀断电使加油关断活门关闭；

3、燃油指示测试电门——电门放在TEST GAUGES位时，燃油指示器进行显示测试；当加油站盖板打开后，加油电源控制电门使加油面板正常得电，当电门故障时，需要把该电门放在FUEL DOOR SWITCH BYPASS位，以使加油面板有电；

4、燃油量指示器——指示左右主油箱及中央油箱油量，并对加油量进行预选。

以2号主油箱溢油为例，加油站盖板打开使S156电门闭合，或S160电门使加油盖板电门旁通，从而使R11电门吸合；

此时将2号油箱加油活门控制电门S158置于OPEN位，2号油量指示器N194显示当前油量，2号油箱浮子电门S578在油量未到达满位前处于接通位，2号油箱加油活门电磁阀通电使加油关断活门V45打开，开始加油，且2号油箱活门位置指示灯L283点亮。当油箱到达满位时，浮子电门断开，加油活门电磁阀断电使加油关断活门关闭，活门位置指示灯熄灭，从而停止加油。

由此可见，发生溢油的原因主要有两个：

1、浮子电门故障——当油箱到达满位时，浮子电门故障，导致加油活门电磁阀继续通电，且活门位置指示灯继续点亮，继续加油导致燃油从通气油箱溢出；

2、加油关断活门故障——当油箱到达满位时，浮子电门断开，使加油活门电磁阀断电，且活门位置指示灯熄灭，但加油关断活门故障无法关闭，继续加油导致燃油从通气油箱溢出。

综上可知，当发生溢油时，通过活门位置指示灯的状态，可以快速判断是浮子电门故障还是加油关断活门故障。

在加油过程中，当FQIS（Fuel Quantity Indicating System）检测到油箱已满，会令加油面板油量表指示以一秒一次的频率闪烁，这表明（燃油量处理器计算的）燃油量已经超过了预计的满油箱关断油量（总油箱容量减去2%的过度加油容量），即将发生溢油。此时应停止加油。

从大数据看，由于飞机故障导致的溢油事件较多，但很多情况下的溢油是可以提前预见的，毕竟波音在设计时就已经考虑到这些问题，比如油量表闪烁的方式提示加油员。并且波音在接收到航司报告的事件后还在不断地进行总结和改进，包括发布一些FTD等文件进行提示。

目前国内机场的飞机加油任务基本上都交由航油公司的工作人员来完成，我不了解这些工作人员在岗前培训中对飞机加油过程中的油量表闪烁问题是否做过培训，如果有，显然培训不是很到位，而且作为航司来讲，我们也不能对公司以外的人员抱太大期望。所以，在飞机加油过程中，如果航司机务人员时间、精力允许的情况下，建议关注一下加油工作，以便在发生溢油事件时能尽快处理，同时方便后续的排故工作。

由于浮子电门和加油关断活门故障没有单独的MEL保留条目，一般会直接按照MEL28-10保留压力加油系统。

当浮子电门故障时，在加油时只需人工监控邮箱油量提前停止加油即可；当加油关断活门故障时，需要人工超控加油关断活门。

当发生溢油事件时，如果已停止溢油但两侧主油箱油量仍然大于飞机所设计的油量极限，为了避免发生二次溢油事件，建议按照公司程序，参考AMM28-26-00进行倒油。