火车“飞”起来　机场怎么办？

悟通 · 发表于 2010-5-14 19:58:37

2010年5月14日消息：“如果不飞飞机，机场还是机场吗？如果不飞飞机，我们又能做什么呢？”在形势分析会上，伊宁（那拉提）机场领导要求员工要有紧迫感、有危机意识。
　　有消息称乌鲁木齐——伊宁铁路客运将在五月开通，单程615公里，耗时12小时左右，尽管还算不上高速铁路，但机场方面已经感到了压力，开始采取措施迎接这一挑战。

火车铿锵，形势逼人

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计数据显示，2009年全球民航业正遭受数十年来最为严重的衰退：客运需求下降3.5%，货运需求下降10.1%，相当于客运市场倒退了2.5年，货运市场倒退了3.5年。
　　相反，铁路运输却在地面上“飞”了起来，今年2月郑州至西安高铁正式运营，两座城市之间列车运行的最短时间由原先的6小时缩短至2小时；而郑州至西安的航班飞行时间为1个多小时，加上来回机场、值机、登机和等候行李的时间，已经超过高铁运行时间。仅仅48天后的3月25日，西安至郑州航班被迫全部停飞。在此之前，成渝高铁的开通迫使有着19年飞行历史的“空中快巴”停航；上海至武汉高铁开通后，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）航线上的周承运量锐减30%；北京至太原高铁开通后，南航的周承运量骤降60%……
　　目前中国投入运营的高速铁路已达6552公里，居世界首位；根据铁道部的“四纵四横”高铁网规划，到2012年，高速铁路总里程将达1.3万公里， 2020年，达到1.8万公里。民航业面临巨大挑战。
　　伊宁市多年来仅有公路和航空两种运输途径，并且公路还有一个瓶颈——果子沟路段，路况较差，通行时有中断，民航业基本处于较稳定的水平。2008年底果霍（果子沟至霍尔果斯）高速公路通车，今年夏季赛果（赛里木湖至果子沟）高速公路即将通车，公路通行能力提高；2009年9月14日，精伊霍铁路铺轨到达终点站霍尔果斯站，今年五月，火车将隆隆而来，伊宁市交通格局将出现巨大变化。
　　面对日益激烈的市场竞争，机场该如何应对？

客户的需求永远是市场的导向

　　影响旅客选择交通工具最重要的因素是：舒适度（含便捷性）、安全度（含正常率）、时间和价格；甚至货运市场的需求也无非上述四个方面。
　　提高舒适度和便捷性方面，伊宁（那拉提）机场分析查询、订票、到达机场、办理乘机手续、登机的每个环节，早在2008年就推出了电话订票、送票上门或登机前在机场取票的服务；2009年推出了“机场巴士”，接送旅客往返机场和市区，票价仅五元；2009年还推出了中转联程、一票到底服务，旅客可以在伊宁一次办理中转的多航段登机牌、一次交运行李后到达最终目的地提取就可以；同时积极协调，争取过夜航班，使得伊宁出发的最早航班为早上7:30-8:00，可以衔接上飞往内地的大部分航班；机场配备了自助值机系统，无交运行李旅客自助值机，既方便了自己，又减轻了值机柜台的压力，从而减少旅客平均等待时间；机场还改造了安检通道，提高安检效率，缩短旅客安检等待时间；南航旅客还可以选择网上值机或短信值机，更是快速方便；近期，机场还将在天缘酒店开通“城市候机楼”业务，旅客可以在“城市候机楼”办理乘机手续、交运行李、乘坐机场巴士。货运方面，机场各直属售票点可以收货，货主不必前往市郊的机场就可以交运货物。
　　正常率、时间和价格这三个看似不太相关的字眼让伊宁（那拉提）机场通过“支线机场快速过站保障”课题联系在了一起，并取得了显著效果。机场实行流程再造、人力资源综合利用、流水线式作业等一系列革新举措，提高了保障效率，目前各机型地面保障时间较行业标准平均缩短18-25分钟。别小看这十几二十几分钟，它可以将晚到25甚至30分钟内的航班“抢”正点；它可以缩短旅客候机时间；它还可以提高飞机的利用率，降低航空公司运营成本，当然航空公司也可以将这些效益让利于旅客，从而提供更多的折扣和更加平易近人的价格，可谓一石三鸟。

整合多种运输资源，共同把市场做大

　　伊宁（那拉提）机场认为：铁路、公路、航空，疆内三大运输领域除了竞争，也一定有机会合作，而且要通过合作创造更多的客户需求、共同将市场的蛋糕做大。
　　火车未到，“机场巴士”已经在争取机场至火车站的交通专线，机场方面还希望能引进铁路售票点，力争通过铁路、公路、航空的无缝隙连接，实现真正意义上的空地联运。
　　机场这种追求共赢而不是打压竞争者的姿态，必将有利于促进地方经济的更快发展，从而反过来促进运输业的整体发展和进步。

非航空领域大有可为

　　有人说：伊宁机场离市中心仅五公里，旅客通常会选择在市区消费，机场非航空业务发展不容乐观。机场领导班子却认为：只要思路正确，离市区近恰恰是伊宁机场发展非航空业务的优势所在。
　　2009年4月，伊宁机场开工进行第七次大规模改扩建，工程概预算2.5亿元，今年，航站区路网建设即将完工，一万二千多平方米的新候机楼也将在年内投入使用。机场正在探讨敞开式、超市式商业经营模式的可行性，一旦成功，机场有可能免收停车费，转而将机场打造成伊宁市新的购物中心；机场已经开始大面积种植薰衣草，规划中还将建设薰衣草提炼中心，通过特色经济作物带动特色旅游产业，到时机场将成为名符其实的花园机场；2009年1月，伊宁、那拉提两机场合并运行，实现组织机构和管理机构的统一，机场意识到两点间的互动旅游效益，一方面开通两机场间的定期巴士，另一方面正在积极与航空公司协商机票通用的事宜……这一切，预示着机场有更广阔的非航空业务发展空间。
　　机场领导认为，火车的发展对于民航来说确是不小的挑战，但火车必将带动地方经济的快速发展，带来新的客、货流市场。机场一方面站在旅客、货主的角度，提供更加便捷的服务；另一方面站在航空公司的角度节约成本、维护航空公司良好形象；同时发挥自身优势开发非航空业务，就一定能开创新的天地。

wb_sspu · 发表于 2010-5-14 20:47:10

航空业不景气

xingkong007 · 发表于 2010-5-14 21:26:25

培养更多有钱人，就坐飞机了

bing_12345cn · 发表于 2010-5-14 22:00:29

航空业不景气

王俊锋 · 发表于 2010-5-15 00:32:52

就坐飞机了

seam_bibi · 发表于 2010-5-15 11:21:42

准备比不过火车喽

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