浅谈A320系列飞机主起落架减震支柱以及漏油处理

Joe要增肥 · 发表于 2020-8-21 09:56:01

一．故障现象

2020-04-28 太原过站，飞机落地后，右起落架镜面有漏油痕迹，油液状态非纯，有黑色污染痕迹清洁干净后，仍持续漏油（附图）。

2020-04-30 成都过站检查右起落架减震支柱镜面有疑似油迹（备用封圈启用，主封圈失效）。

二．处理经过

三．主起落架减震支柱系统介绍

A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器

主起落架内筒组件结构主要包括

1、内筒-SLIDING TUBE（CHROME SURFACE）

功能：内筒伸出和收缩缓冲着陆产生的冲击力。

2、内筒下衬套组件（LOWER BEARING）

功能：固定在外筒上，外测装配两道静封严，内圈装有两道动封严、刮油环。

3、内筒上衬套组件（UPPER BEARING）

功能：档止上气腔组件，避免气腔脱出。

4、内筒上气腔筒组件（UPPER DIAGRIM）

功能：保存压缩空气，提供勤务入口，且密封上腔，保持内筒内部在一个密封环境。

部件分解介绍：

主起落架的一个滑动活塞组件在主起落架减震支柱的外筒中工作，滑动活塞组件在一个下轴承套内部上下作动，下轴承套也密封滑动活塞组件在外筒中，上部扭矩连杆安装在主起落架外筒上。下扭矩连杆连接到滑动活塞组件上。阻尼器安装在上部扭矩连杆。销钉通过减震器安装并连接上、下扭矩连杆，另外还有一个副连杆组件与扭矩连杆是同样的安装方式。

在内筒组件中存在一个上气腔筒，组件下腔筒有一个浮动活塞和调节油针，上气腔筒由一个兼并充气充油功能的气腔筒销固定在减震支柱上，在上气腔筒上安装有挡板、压缩孔和节流器组件，上气腔筒被一个上轴承套保持环阻挡，使其只能在滑动活塞组件中的下腔筒上下作动，浮动活塞将下腔筒的下腔和上腔分隔开来，下腔充满高压氮气，上腔为油液吸收释放动能的腔室，阻尼油针上的限流孔用来帮助减缓减震支柱压缩时的速度。

工作原理：

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能量。在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

A320的减震支柱采用的是两腔式油气减震器,包括四个腔：
第一级气腔(FIRSTSTAGE)包括低压氮气和液压油；
防反跳腔(RECOIL CHAMBER)只有液压油，利用防反跳活门（RECOILPLATE）为单向节流活门；
压力腔(COMPRESSION CHAMBER)在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（PECOIL PLSTE VAVLE）,限制流速，达到防反跳的目的。液压油从防反跳腔流到气腔，在从气腔流到压力腔，带有限流孔的（ORIFICI）的调节油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件（ORIFICE BLOCK）用来调节油液流速；

第二级气腔(SECOND STAGE)包含高压氮气,通过浮动活塞FLOATING PISTONG把下腔和上腔分隔开来。

压缩过程：

内筒组件下腔筒镜面进入主起落架外筒，随着内筒组件的压缩，油液经过上衬套和反

冲孔减缓了液压油的流动，在内筒组件内部，油液将压缩限流盘顶起经过挡板进入到上气腔筒，同样减缓了油液的流动。油液进入上气腔之后压缩外筒以及上气腔上部的氮气，随着氮气压力的增大，氮气与油液形成一个将下腔的浮动活塞往下推的力，使第二级气腔中的高压氮气被压缩，再一次减小了压缩速度。