近几年来，各航空公司和维修单位对引气健康测试非常重视，只要发生引气系统故障，都会强制执行引气健康测试检查，但在实际实施过程中，往往测试不出显性的故障缺陷，反而耗费了人力和财力，甚至人为地导致引气系统重复故障。
本期为大家讲解CFM56-7B发动机引气健康测试第一部分（引气控制部分）及注意事项，如果你已掌握了我之前为大家解读的引气系统原理“三步曲”，那么接下来我将告诉你怎么进行健康测试才能精准判断部件是否故障! 让你成为绝对的引气系统排故高手。讲解前必须说明一下，本内容是参考AMM、CMM和维护经验所撰写，实际维护工作中不能代替AMM。
引气健康测试是使用测试设备来检查发动机引气系统各个部件的功能是否满足设计和技术要求，主要验证BAR、PRSOV、PCCV、HSR和HSV等部件的功能，同时也能检查控制信号管路、390℉、450℉传感器、机翼防冰电磁活门等的渗漏情况。引气健康测试可以进行综合性测试(AMM36-11-00-700-801)，也可以对某部分子系统进行测试(AMM36-11-00-710-802/-803、36-12-00-700-801),对发动机进行引气健康测试时，请参照AMM中相关的安全操作和设备安装。
1、设备安装：
（1）接近发动机左侧5-9级引气总管，松开并移除总管上的供气L型短管（无需完全拆下，以防止丢失），连接测试设备供气管（见下示图）,此处也是测试PCCV时的供气接口位置。
连接设备供气管图
（2）拆下PRSOV作动筒上的PC供气管，连接PC测量压力表（见下示图）。
PRSOV控制压力测量表安装-示图
（1）使用3/8扳手去超控PRSOV指示螺母[6]并克服作动腔内弹簧力去打开活门，活门应平稳移动去打开。（你能明显感受到加载弹簧的力度，可重复往返几次）
（2）松开3/8扳手，PRSOV应在作动腔内弹簧力作用下移动去关闭位，移动过程平稳、无卡滞现象，否则说明内部作动机构或轴承有磨损，需更换。
（注意：部分较新的PRSOV扳到全开位时会保持，需要一点启动力使其去关闭）
（1）调节氮气瓶供气压力（PS）至70-75psi，检查PRSOV上的控制（PC）压力表的值，如果PC<4psi,且飞机已供电，去驾驶舱检查引气电门，应将其放在ON位并且按压TRIP RESET电门；如飞机没有供电，使用一个18VDC电池在BAR电插头的PIN5(+)和PIN6(-)上去激励BAR电磁阀打开。
注意：如果没有PC压力输出，说明BAR电磁阀关闭，该电磁阀是双位保持电磁阀，如果按压TRIP RESET电门或重新激励BAR电磁阀后有压力输出，此种情况不属于故障。
（2）保持BAR供气压力（PS）至70-75psi，检查以下部件渗漏情况：（对于硬连接可使用测漏剂检查，感压软管最好放在水中检查）
A.BAR本体：
BAR本体上有一个小的限流排气孔，如有气体排出是正常现象，其他地方不允许渗漏，重点检查BAR基准调压腔膜盒（下部有一个环境感压孔）、安全释压活门、超压电门安装座、供气接头、控制接头和工厂TEST堵头不允许渗漏，否则修复或更换BAR.
BAR基准调节器环境感压孔
本体不允许渗漏。如果作动腔盖的封严有漏气，说明腔体盖上的“O”形封严损伤，但并非是作动活塞封严渗漏；如果需要确认PRSOV作动活塞封严是否渗漏，可拆下下游返流软管检查，如果有气体漏出，说明PRSOV作动活塞封严环有渗漏。（注：拆开下示图绿色软管，而不是去450F的感压软管）
注意1：在活门本体上有一个下游感压管接头端口，在接头端口对侧有一个工厂测试堵头，不能渗漏和缺失，否则会导致引气压力高或压力不可控故障。
注意2：如果PRSOV轴腔上的环境通气孔有气漏出，说明下游反馈作动活塞封严有渗漏，可能会导致引气压力高。
注意3：如果使用APU反流检查渗漏时，轴腔上的环境通气孔有气漏出，可以是活门轴上部封严或反馈作动活塞封严有渗漏，如需要精确判断，可拆下下游反流软管来隔离。
拆除绿色软管去检查PRSOV作动活塞环是否内漏，非上图[2]PC压力管
（1）确保向BAR供气稳定的（PS）至70-75psi，检查PC压力应应保持在20-28psi，如果不能保持在范围内，执行下一步；
（2）接近预冷器左侧，拆下去450F传感器的软管并安装堵头(CAP )隔离检查（见下示图浅蓝色软管[2]），如果BAR的PC压力能保持在范围内，说明去450F感传器的路管或450F感传器有渗漏；如果还不能保持在范围内，执行下一步；
此步骤只拆开上图[2]的软管
（3）从PRSOV上拆下PC压力测量表一端并安装堵头(CAP)，检查PC压力是否能保持在20-28psi范围内，如果PC压力值过低或过高，说明BAR基准压力调节器调节精度有偏差，需更换BAR。如果PC压力能保持在范围内，说明PRSOV作动腔封严渗漏，需更换PRSOV。
注意1：确定BAR基准调节压力（PC）值是否在规定范围内，必须排除感压管路（软/硬管）是否有渗漏，否则会导致误判更换部件。
注意2：BAR基准调节压力（PC）的理想值为24.8±0.6psi，AMM技术要求为24±4psi，如果基准调压过低，在实际运行中表现为“引气压力偏低”；如果基准调压过高，则表现为“引气压力偏高”，但这同时也取决于飞机用户（空调）的用气量。
例如：当PRSOV下游用气量少时，PRSOV反馈腔感受下游用气量（压力）并加上弹簧的合力推动PRSOV去减小开度，这个合力远大于PC压力，因此，影响引气压力高的重要因素不是BAR基准调压过高，而是PRSOV腔体渗漏、反流感压管路渗漏以及活门卡滞有绝对关系。
（4）检查PC感压管路是否渗漏时，硬管会因为磨损渗漏，重点检查固定夹位置、接头和各管路交汇部位；引气控制PC管路中有3根软管，两根在发动机核心机匣左侧（预冷器左边和PRSOV上）；一根在发动机上部吊挂舱内（连接450F传感器）。检查软管渗漏最好的方法是供气并堵住一端放入水中检查，可对软管弯曲小于30度来发现渗漏。
（1）缓慢增加BAR供气PS压力至210-230psi，观察PC压力变化；（2）当PC压力瞬时降至0-6psi时，记录这个供气PS压力值，理想的关断值为220psi（不同构型的BAR为180psi），如果关断PS值在210-230psi范围均为正常。这个关断阀值大小不会影响发动机引气压力的大小，它是一个防止5-9级引气超压的保护性设计。
注意1：正常情况下，发动机在最大起飞转速时的5级引气压力约为168PSI，9级引气压力约为384PSI，由于9级引气在发动机N1转速约55%时就已关闭；因此，BAR超压关断在实际运行中基本不会发生，BOEING对这部分的功能测试在现有的AMM健康测试中已删除此功能测试，但并不代表BAR的超压电门就不会因内部问题导致引气提前跳开的可能性，所以我还是将这部分功能测试告知大家！
（3）测试完BAR超压关断功能后，你需要去按压控制面板上的TRIP RESET来重置ACAU内部的继电器，否则BAR无PC压力输出去控制PRSOV。
1、引气系统控制部分的健康测试重点在于能否准确使用排除法去隔离出故障；在确定BAR是否故障时，重点在于基准调节压力(PC)是否恒定并在范围内，而判断PC值是否恒定最关键是排除所以PC感压管路的渗漏。对于PRSOV是否故障，关键在于你是否准确判断什么地方渗漏会导致什么样的故障现象。
2、在排故进行引气健康测试时，要针对故障现象去测试，如果在你测试过程中发现一些问题，但这个问题与故障现象不相干，那你只是发现了额外的缺陷，所以你必须要去找到导致故障的根源，并且运用理论知识去推断和论证，如果推论结果与故障现象相符，说明你找到了故障原因。
3、发动机引气系统控制部件均为机械作动调节，控制精度相对误差大，对于实测值的偏差量应与实际故障现象相吻合，有小的偏差并不一定会导致出现显性的故障。
后附引气健康测试卡（见下示图），也许对你有用！！
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发表于 2020-8-20 14:41:20