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FMU拆装培训复盘 浦东基地空客定检二车间 徐德滨 技术背景 Trent700发动机FMU组件是个复杂而多发故障的部件（FMU经历不断升级改装），特别是旺季保障时期，一旦出现相关FMU的故障，若无法通过重置消除，往往可能导致“No GO”出现。作为维修人员需要正确拆装FMU部件，防止部件的错漏装。近期公司组织了JDC-E0018 FMU拆装单项授权培训，教员依据AMM手册详细讲解了FMU的拆装注意事项和风险项目。作者结合此次培训，复盘FMU拆装重点，总结培训心得。
手册参考： FIG.73-21-52-60 - FUEL METERING UNIT INSTL-RR Zone(s) 400 (Apr 01/16) AMM：73-21-52-000-802-A《Removal of the FMU 拆卸FMU FIN: 4071KS》 AMM：73-21-52-400-802-A《Installation of the FMU 安装FMU FIN: 4071KS》 培训内容： 此次FMU专项拆装授权培训，详细讲解了包括FMU拆装准备，拆装执行，拆装测试三大子任务。作者作为一名操作工（学员）就此项培训总结了个PPT。介绍作者接收新任务如何执行的方法，FMU原理简单概述，手册单卡风险点，结合故障案例分析。其中对于近期突发的“ENG 2 OVSPD PROT FAULT”故障详细剖析。
Trent700发动机超速保护有两个概念： 一个是通过 OPU 直接控制关断 FMU 的高压燃油关断活门，实现发动机停车，该保护主要防止 N1、N2 转子由于 FMV 失效在开位或 VSV 控制逻辑失效而使燃油流量急剧上升，出现严重超转（不是一般意义上的超转）。它出现的警告故障为：“ENG OVSPD PROT FAULT，”“FMU (E2-4071KS) SOVPOS”，飞机“No Go”，但可以通过 FADEC消除，从而满足飞机适航放行
另一个是通过 EEC 内部的 LPTOS（LPTurbine Overspeed）控制卡直接控制关断 FMU 的高压燃油关断活门，实现发动机停车，该保护主要防止 N1 转子断裂可能引发的非包容性损伤。它出现的警告故障为：”ENG LP SHAFTPROT LOSS，”故障警告如果出现，可以通过系统重置，或者发动机重新启动消除故障，如果故障不能消除，则可以按照 MEL（R06-00）73-09-04A放行。
根据此次故障信息查询TSM手册。 依据TSM73-21-72-810-922-A，首先重置后故障依旧，详细检查FMU(4071KS)到 OPU (4072KS)导线线路是否擦伤割断，对其FMU和OPU电插头连接是否松动，插头是否挤压，水汽腐蚀等 并对FMU （4071KS-C） 插钉 7 到OPU（4072KS-OPU2）插钉 11，FMU（4071KS-C ）插钉 4到OPU（4072KS-OPU2）插钉 12 线路连续性，导线绝缘性测量是否满足标准。（拆装电插头要注意手法柔和，避免硬拆损伤插钉）若线路正常，故障源可能就是FMU本体，正确拆装FMU对排除故障至关重要。
PPT分享：
技术总结：
FMU是发动机升级拆换率最高的件之一，也就是 TRENT 700 控制系统发生故障最容易出故障的件。FMU 是发动机燃油控制的核心部件，它如果发生故障，对飞机来说基本上都是重要故障。此次公司组织培训分享FMU拆装对于一线操作人员很好理论知识的补充。作者希望对培训的复盘，总结经验。
2020年航空业受疫情冲击，后浪汹涌而至，危机此起彼伏。随着时间增长经验提升而非一个经验用若干年。
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发表于 2020-8-18 08:23:31