为迷茫的机务兄弟浅谈考取执照的R2与R3两条道路的优势劣势

jwkb737 · 发表于 2020-6-25 16:37:06

由于CCAR-66R3新规的出台及对应的R2过渡至R3的转换方案的正式颁布，正在考取基础执照的机务兄弟们陷入了究竟是选择R2还是R3的两难之中。作为已经考取执照的过来人，本着为仍深陷考取执照泥潭的广大机务兄弟们真诚服务的精神，与大家分享一下近期与身边的兄弟们一起讨论及分析的一些个人观点，以下内容纯属一本正经的胡说八道，至于亲们怎么选，还需慎重毕竟前路只有一条，没有回头路！

一． CCAR66R2

优点：

1. 笔试不用参加培训，直接可以考试。

2. 时间成本低，只要准备好了可以通过串休、调班等方式外出至考点进行考试。

3. 差旅费用低，技能培训费用低（相对于R3技能），疫情当下，为咱本来就不富裕的钱包省省吧。

4. 培训主动权在自己手中，不用看公司、领导们的脸色。只要你能抽出时间，说走就走，全力为自己考取执照而战。

5. 全国可提供考试的考点数量众多，基本覆盖所有省。

6. 在2020.7.1-2021.6.30的时限内，考试成绩长期有效。

7. 对学历无要求（学历是理工类大专以下兄弟们的福音）

8. 此前有担心过排队困难的问题，不过之前飞标司有调查过大家选择R2和R3的意愿，估计会通过统一调配全国考点资源来保证足够的考试资源给考生，因为飞标司不能留着R2的口子，却又不让考生报上名！大家可以努力报名

缺点：

1. 必须通过R2体系下的M3/4/5/16这四个笔试模块，如果已经通过了可忽视这一缺点。

2. 必须要考口试，口试通过率未知？

3. 时间限制问题：2020.7.1-2021.6.30，一旦未能在此时限内考取执照，则将面临已考取的R2体系内的所有考试成绩作废。

二． CCAR66R3

优点：

1. 不需要进行口试，只需要通过笔试及技能即可获取执照。

2. 部分R2体系下的笔试免考，M3，M4，M5，M16

3. 考执照不受时间限制，2020.7.1-2021.6.30时限问题可以忽略。

4. R3的理论和实做内容更接近维修实际工作，可以学到更多的贴近维修现场的知识！

缺点：

1. 笔试及技能在考试前必须要参加R3体系下的培训。

2. 培训时长更久（全部科目参训需大概半年，具体科目培训时间查询有关AC），时间成本巨大，自学的话假期时间远远达不到培训要求。

3. 对学历有明确要求，理工类大专学历及以上

4. 目前可选择的符合R3资质的培训机构较少。考虑到此前局方规定的6月26日要完成对试点培训机构的审查、整改、报批及颁证等工作需开展，预计快的话8月份以后才有R3体系下的执照培训班开班。

5. 由于培训时长的增加（笔试+技能），导致差旅及食宿费用显著提高，自考执照的兄弟们经济压力将显著提升（回想今年实际到手的薪资，呵呵。。。）；如果可以公派学习，机务兄弟们可以忽略这点，但试想一下今年疫情影响下的各大121,145单位工资都发不起了，估计培训的预算也会大幅缩减吧

6. 最后一口毒奶：随着R3新政的逐步实施，日后从各大民航院校毕业出来的机务菜鸟们都是带基础执照的，基础执照的价值将进一步下降。另外由于疫情的影响，导致全球经济下行压力巨大，中美关系中欧关系的不确定性，这些因素是否会影响后续飞机的引进，进而影响国内民航的整体发展，目前尚不可知。试想一家航企囊中羞涩，每年招聘的人又都是自带基础执照的，人机比会被进一步得到提升，是否还需要那么多的放行人员？即使需要，公司能否具备充足的预算支付R3培训的差旅费和培训费，公司估计要好好考虑吧。这个时候关系到咱个人的执照大业，还能否顺利实现已然不是自己能控制得了。

以上观点，均来自和几个兄弟茶余饭后的闲聊，有点扯淡的成分，但还是希望分析的内容多多少少能帮助到仍处为选择R2还是R3来完成考取执照大业的兄弟们！向所有辛苦工作在一线的机务兄弟们致敬，端午安康！