[29液压] 关于液压系统油量指示在飞行中变化的提示

根据波音B737FCOM的描述：正常飞行中，如出现以下情况，液压油量指示会发生变化，但是这些变化对系统工作影响甚少。

根据737NG-FTD-29-01003中说明，飞行中液压油量主要受温度、起落架和襟缝翼位置的影响。收起落架液压油量降低大约为20%，放襟缝翼大约液压油量降低为20%，长时间低温巡航使油量降低最高大约为20%。

如果客户遇到飞行中液压油箱油量由于以上提到的情况发生变化的，只要系统液压油量没有持续的减少，飞机回到地面后油量又可以恢复正常，那就是正常现象。如果要比较飞行前后的液压油量，需要在同样的状态下，这些包括缝翼、起落架、扰流板和反推的位置以及液压泵的状态，同时刹车储压器要在预充压状态。

通过译码检查液压油量在运行中飞机不同状态下液压油的变化。

（1）襟缝翼半伸出/收回，B系统油量平均变化11.5%

（2）襟缝翼半伸出到全伸出，B系统油量变化7%

（3）起飞收起落架，A系统油量变化21%

（4）巡航低温，飞了3小时,AB系统油量平均变化7.5%

（5）落地升减速板，放反推和刹车，A系统油量下降11%，B系统油量下降6%。

以上译码跟波音描述的起落架和襟缝翼状态对液压油量指示的变化相吻合。但低温导致油量变化误差比较大，根据波音的描述变化可以0-20%，由于飞行时间和温度的不同，这里译码变化是7%。空中使用扰流板译码发现基本没变化，而且不是每段下降都放飞行扰流板。另外飞行前每架飞机液压油箱油量也不同。假设飞机前油量显示100%，结合波音描述和译码数据，将737NG飞机液压油油量指示在飞行过程中变化情况列在表格，并计算变化累计值。

从图表可以发现，A系统油量在下降未放起落架前液压油量变化量达到最大，下降27%。B系统液压油量在进近缝翼全伸出时变化达到最大，下降27%。按波音的说法，长时间低温最大下降可能大40%，在实际判断油量变化是否正常时需要考虑以上的误差。