[32起落架] 主轮轮毂罩安装螺钉正确力矩的必要性！

上图为错误示范，下面的才是正确的“拧”！

！进入主题 ！

737NG机队在更换主轮、日常的检查、返修等维修过程中，集中报告：轮毂罩本体安装孔附近出现裂纹、固定轮毂罩的三颗安装螺钉无法拧紧、位于轮毂本体上的轮毂螺纹孔螺套损坏、脱出等一系列的缺陷。常常导致不必要的更换新件和厂家报废轮毂的现象产生。

轮毂罩裂纹

螺栓孔内螺丝套损坏、拉出

螺栓孔附近受力面漆面损坏

航线出现这样的缺陷集中报告，质量部门和技术控制部门当然也坐不住了，启动了相应的调查，在厂家的一份修理分析报告中明确了找到了损伤造成的原因：

修理厂家在修理中发现“螺栓孔内螺丝套损坏、拉出”和“螺栓孔附近受力面漆面损坏”两种缺陷并不会单一的出现，大多数情况下是一起出现。

而且对于螺栓孔内螺纹套损坏情况的修理，修理厂家依据CMM手册安装加大尺寸的螺套，但在下一次修理时发现螺套又再次被拉坏，螺纹损伤；只能扩孔安装双螺套，再次损坏，将只能选择进行安装最大尺寸的螺套；若安装了最大尺寸的螺套后还出现损坏，轮毂只能选择报废处理。

CMM32-42-28

!!用力过猛!!

厂家通过多次修理缺陷的分析最终认定缺陷是由于安装主轮轮毂罩固定螺钉时未按照手册要求执行力矩。

手册中针对轮毂罩的固定螺钉要求力矩为50-80in-lb。

那现在就明白了，缺陷是由于轮挡混子们“手紧”力矩导致的，在第一次换轮的教学中你的师父是不是也示范过“手紧”力矩。当然，这个不属于个别现象，也被boeing所注意到，所以boeing也出了相应的维护提示进行提醒。

737 MT 32-017

boeing和修理厂家不同，首先接到的是关于轮毂罩裂纹的报告，所以就有了下面的维护提示。

从这份MT中也能看出在2004年10月10之前版本的AMM32-45-11（737NG）中是没有明确轮毂罩固定螺栓力矩的，在此之后加上了50-80in-lb的要求。

737NG-FTD-32-07007

这份FTD不单从力矩方面说明轮毂罩裂纹出现的原因，另一方面由于737NG轮毂罩的材料为玻璃纤维增强环氧化合物，其中存在制造缺陷会在轮毂罩上出现裂纹，但是这种裂纹不会导致轮毂罩完全分离，在2015年9月将会生产加强型的轮毂罩进行应用。

当然，FTD也给出了相应的裂纹修理方法等，感兴趣的同学可以到boeing网进行查阅。篇幅有限就不展开说明。

图片：来源于网络

不妥之处，欢迎指正。