维修执照越来越没有价值了

jackass · 发表于 2020-5-28 09:53:52

最近两年不止一次听说到机务断层，正常大学毕业年龄22-23岁。按照今年算，2020-23=1997。前两年毕业生基本都是95/96年的，现在95/96年出生的人，家境应该都还不错，这些毕业生进入民航，干个两年，体验到了熬夜、担责、待遇差、工作环境差导致离职率高，还有个比较突出的情况是，这些毕业生和以往的新入行机务相比，学习性明显下降，很多老师傅普遍反映，不上进，不如以往的毕业生，以前的机务刚进公司基本都是每天跟着师傅，都想多学一点。这也说明，现在的年轻人追求自我，思想更加独立，更加在意生活品质，经济基础决定上层建筑。所以这次R3改革，我想应该是有机务断层这方面原因。
还有一点，也是我发现的一个机务怪圈。机务在航司里面的平均素质是比较高的，而且非常的听话，责任感强，再加上民航系统的作风建设，就是讲要有担当，但是待遇方面确丝毫未提。就我呆过的工程部来看，到了饭点时间，其他部门几乎提前个两三分钟去吃饭，机务部门无一例外的是踩点或者超过饭点才去；下班时间，到点了其他部门的人几乎都走完了，机务部门依旧忙来忙去，导致按时下班的机务人员成为异类，让领导看到，感觉工作不饱满？这个真的不是个好的习惯。好在后面90后、甚至00后逐渐进入民航机务系统，能够慢慢的改变这种风气。还有就是官本位思想在后面年轻人思想里逐渐淡化。
以上内容仅代表个人看法，也许上述内容只是个例，并非以偏概全。
https://www.zhihu.com/question/268979915

mcwang_09 · 发表于 2020-5-28 18:34:42

ydydyd 发表于 2020-05-25 12:23
首先，执照数量大约在5w5k本左右，而运输机数量大约在3600架左右。
其次，r3的执照改革，会让毕业生带着执照找工作。
再次，将来推行机长无故障放行，不知道航司要砍掉多少个放行授权。

航后放行，机长来？

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heading03 · 发表于 2020-5-28 20:38:36

mcwang_09 发表于 2020-5-28 18:34
航后放行，机长来？

航后机务自己玩儿，大量的段停例行工作没有了

虎敬晖 · 发表于 2020-5-29 10:32:45

你得算笔账，目前5W5，你还要减去即将退休的持照人员，能剩下多少人，更何况，各个企业不一样，那我所在的来说，拿着执照没放过飞机的就很多，在办公室当秘书的也拿着执照，再加上R3加个英语，据说至少考到3级才算是独立放行，很多50岁往上的老师傅能考到的有多少，再说毕业生都带执照来，作为你是某个生产部门领导，你敢授权吗？最终给带执照的毕业生带来的就是干吧忒苦，工资不定得熬多久才能达到心中的目标，最主要没地位，机务一上飞机气死拿你当全能，不干吧找别的工资不一定高薪，到时温饱养家糊口都是问题！以上纯属个人观点，不同意见者勿喷

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yugi · 发表于 2020-6-2 17:54:26

nxlzdd 发表于 2020-05-26 00:19
领导的儿子R3过不去，改革后直接有执照，可以晋升，关你们死活干什么，中国什么样还不给我说了

领导的儿子还需要考r2.r3，口试也很水

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heading03 · 发表于 2020-6-2 18:06:32

542553481 发表于 2020-5-26 10:26
说白了现在就是局方嫌干机务的人太多了

嗯，航线目前人机比大约是1：10，以后难说缩减到1：5，一个人做五个航后美滋滋

飞翔的大头鱼 · 发表于 2020-6-2 18:50:13

ydydyd 发表于 2020-06-02 18:06
嗯，航线目前人机比大约是1：10，以后难说缩减到1：5，一个人做五个航后美滋滋

建议缩减到1：1，航后每人一架飞机干一宿，每晚嗨全场

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heading03 · 发表于 2020-6-2 21:23:03

飞翔的大头鱼发表于 2020-6-2 18:50
建议缩减到1：1，航后每人一架飞机干一宿，每晚嗨全场

我还真搞过，一个人三个航后，灯泡啥的自己搞，有轮子刹车喊支援。

飞翔的大头鱼 · 发表于 2020-6-2 22:35:37

ydydyd 发表于 2020-06-02 21:23
我还真搞过，一个人三个航后，灯泡啥的自己搞，有轮子刹车喊支援。

在菜航那会儿每晚三四个航后，甚至五六个都有（客舱工作不负责）。但这个得看具体情况。空客的飞机航后检查比较轻松，一晚多做几个不难，非例行和换件另说。像波音航后就不那么容易了，遇到老飞机老机型真能一架飞机整一宿。所以也完成大家对工作量认识的不同

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机神 · 发表于 2020-6-5 15:37:03

15651727687 发表于 2020-05-26 20:35
在这边抱怨的都是英语不好的，现在要求明明更高了，以前只要执照，现在要执照加英语，还要专业对口，偏偏这些人说要求低了，无非就是碰了他们的奶酪，怕自己被后浪拍死在沙滩上，还强词夺理的说不通过口试证明自己，谁都知道口试固然是专业性的体现，而且也带有极大的偶然性，本身r2就是瘸腿，现在把他矫正而已

明白人

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机务的潇洒 · 发表于 2020-6-6 18:28:12

nxlzdd 发表于 2020-5-26 00:19
领导的儿子R3过不去，改革后直接有执照，可以晋升，关你们死活干什么，中国什么样还不给我说了 ...

领导儿子需要干机务吗？明显脑子不够用

KUNAGRUE · 发表于 2020-6-12 15:54:37

q2529192 发表于 2020-05-25 13:59
你还是没睡醒，局势就是这样的。说个简单的例子，以后全是有基础执照的，放行的话语权越来越低，多你一个放行不多，少你一个放行不少，不会像现在这样还有点底气和公司讲待遇问题。比如到时候公司给5000乃至于3000一个月，福利全砍，你信不信都一大堆人巴不得你赶紧走，给他们腾位置，现在这种矛盾的趋势已经都很明显了。这次改革明显是为了促进航空行业发展，给行业注入大量廉价劳动力给行业减负，至于行业底层待遇和值不值钱什么的。那不是上面管理者应该操心的事情，那是劳动局操心的事情。

这帮人总觉得老美机务工资高，我寻思着老美一年也就8—9万刀跟你在国内不一样的吗哈哈哈哈非要拿换算过来的工资跟自己比然后骗自己？

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