来谈谈caac的本质以及今开槽点颇多的R3改革

夏姬八秀 · 发表于 2020-5-18 03:29:01

想写的有点多，说到哪算哪吧，也许有些地方会写的不充分，各位能领会其中之意就好，不要太较真哈。

民航这个行业，在芸芸众行之中实在是不起眼，对GDP的贡献小，对经济民生的影响低。早些年坐飞机的人少，这行在众人眼里还有些许神秘感，觉得似乎很高大上，然而这几年，高新科技日新月异，人民生活水平和方式改善巨大，飞机出行再也不是什么高大上的事了。这一行也脱下了神秘的外衣，许多东西都开始暴露在阳光下。

1949年，在zhong yang jun wei下设中国民航局，受kong jun司令部领导，这一点请大家务必记住。民航机务，飞行，现在仍用中队，大队的编制进行管理，这是典型的jun shi编制称呼。

对于很多机务而言，有一个很明显又很敏感的问题，为什么同样是技术工种，机务和飞行的工资待遇差距会如此之大，大到你只有别人零头的那种程度？是飞行的过高？还是机务的过低？这里必须要提到一个问题，caac到底是一种什么样的经济模式？

众所周知我们国家是从计划经济转变而来，但是有许多行业现在政企始终分不开，刚巧，民航就是其中之一。名义市场，实则计划，没有真正的竞争，所有都基于国家调控。

为何机务的待遇差：首先，门槛低，第二，由于caac目前的软件远远落后于硬件，仍在用很原始的人力换时间的工作方式，而我国最不缺的就是人力。也许是为了就业（同理可参考安检）。导致大锅饭形式人人有饭吃，又不对航司运行带来多大的直接经济效益，自然上限不高。可理解为低进低出。而且飞机产品更新迭代周期太漫长，一个不留意就落后于时代的发展，相信现在有这种感觉的朋友不在少数吧？无法与时代接轨或是超前于时代，还想维持高收入，又在我们这个人口大国，成功率不是没有，就不知道你是不是那一小撮人之一了。

那为何飞行的待遇冒顶：caac是全世界对安全最敏感的管理局没有之一。飞行最为飞机的操纵者在局方眼中是最重要的一道关口（当然这没什么不对）于是人为将入行门槛（主要是身体，尤其是眼睛）拔到一个极高的程度。只要被局方认可进入航司（哪怕是委培）可谓是温室里的受保护动物。局方会要求航司用最严格的方式来培训，也会用最宽松的环境来让你成长。有人会认为这两句话矛盾，我在这所指的宽松不是条件宽松，而是给你一个最有利的环境，你飞大型客机（严格意义上737320已经算是重型机了），我就让你在这个机型上飞到我想要你做到的一切。这样也就理解了为何自费学飞的始终得不到局方和航司的认可，因为你不是我选出来的，我对你天然地不信任。局方的大佬们有多少是飞行出身大家可自行查找。而飞行与空军的关系，我觉得也不必再多说了。

飞行供给渠道窄（只是表面上的窄，实际上里面猫腻多的吓死你）收入不与世界接轨根本没人愿意来干；机务供给那简直是十二车道一般的大马路，根本不愁人，何必与世界接轨反正走一个我再找一个就是了。

至于R3改革，目前看出来的中式执照也仅仅是个名头，整个模式到体系还是FAA的换汤不换药。多加了英语应该能给诸位提个醒，英语是很有用的，不管在哪一行。现在仍认为我手持有道金山就能走遍天下何必学什么英语的人非蠢即傻，这种眼界的人我劝你远离他。我想改革的初衷应该是让执照更有价值，哪有改革越改越倒退的？但目前看下来整体执照的含金量必然是下降，我也想不通为何会是出台了这么些措施。所以衷心劝告各位年轻人，caac的红利随着c919成功上市应该是还能有一波，但不是这两三年能看得到的，如果你不愿意等，趁着年轻找个真心喜欢的行业好好沉浸下去，都比机务强。

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不会飞的鱼 · 发表于 2020-5-18 07:59:13

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