关于飞机正确停放和存放的安全提醒

ryn_82 · 发表于 2020-4-20 08:09:53

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Aircraft Parking and Storage

飞机停放和存放

Safety first | April 2020 - Airbus S.A.S

在当前COVID-19大流行环境下，全球范围的庞大机队都需要存放，这是全所未有的，空中客车公司已经就让飞机保持接地，停放和存放状态向所有航空公司提供了积极的支持。

为了补充这一正在进行的工作，本文旨在提醒一些正确停放和存放的重要安全注意事项。

01.

停放和存放程序

PARKING AND STORAGE PROCEDURES

AMM / MP / AMP提供了详细的停放和存放程序。必须遵循这些程序，以保持飞机的安全性，适航性和价值。

根据停运期间的持续时间以及飞机重新投入使用的需要，将飞机保存在“准备飞行”的停放状态下或在存放状态下，有几种方案可选。

▌停放

Parking

在某些情况下，飞机需要保持能够快速恢复运行的状态。在这种情况下，适用停放程序，以使准备飞机进行飞行操作所需的工作量减至最少。必须指出的是，仅采用停放程序的飞机仍需要多次重复的维护操作，以确保飞机保持在“准备飞行”状态。

A320系列，A330，A340，A350，A380飞机

适用哪种AMM / MP将取决于飞机停放时间，是少于一个月还是一个月以上。

这是两个参考的AMM / MP：

10-10-00：Parking and storage procedures ，停放和存放程序
10-11-00：Parking Procedure，停放程序

A220飞机

根据停放时间的长短，AMP提供三种程序：停放7天，15天或12周。

参考AMP：

停放最多7天 Parking (Maximum 7 days) BD500-A-J10-14-00-01AAA-890A-A
停放最多15天 Parking (Maximum 15 days) BD500-A-J10-10-00-01AAA-890A-A
停放最多12周 Parking (Maximum 12 weeks) BD500-A-J10-11-00-01AAA-890A-A

▌存放

Storage

存放程序是为了保存短期内不太可能恢复使用的停放飞机。这意味着与停放程序相比，存放程序中的任务步骤会有更多更详细，并且需要更多的时间来完成。然而，经常性维修任务的数量减少了，这意味着对存放的飞机需要的干预更少。例如，在按照存放程序保存的飞机上，不需要进行发动机运转和其他许多操作检查，就像发动机、航空电子计算机或其他主要部件从飞机上拆下后，这些部件也不要检查一样。

A320系列，A330，A340，A350，A380飞机

AMM中有两种存放程序，一种用于将存放飞机不超过一年，另一种用于存放飞机超过一年。

参考 AMM / MP：

10-10-00：Parking and storage procedures，停车和存放程序
10-12-00：Storage Procedure，储存程序

A220飞机

根据存放的持续时间，AMP中有两种存放程序：存储6个月和2年。

参考AMP：

存放（最长6个月）Storage (Maximum 6 months) BD500-A-J10-30-00-01AAA-890A-A
存放（最长2年）Storage (Maximum 2 years) BD500-A-J10-31-00-01AAA-890A-A

02.

停放和存放的主要安全注意事项

KEY SAFETY CONSIDERATIONS FOR PARKING & STORAGE

执行 AMM / MP / AMP停放和存放程序，确保了飞机系统的保存。例如，发动机和APU安装进气口和排气口保护堵盖。

在AMM / MP / AMP程序中有一些关键的安全内容，在准备将飞机停放或存放时以及在进行定期维护任务时必须考虑这些内容。这些在下面突出显示。

▌存放位置

Storage location

理想情况下，飞机应停放或存放在平坦的地面上，机头朝向流行风的方向，以降低风和阵风对飞机的影响。

▌起落架安全装置

Landing gear safety devices

必须将起落架安全装置安装到位，以防止起落架意外收起。

▌轮挡使用

Use of Chocks

在A300，A310，A320，A330，A340，A350和A380上，由于系统中没有液压，所以停留刹车将无效。

AMM / MP的停放和存放程序均建议在机轮处使用轮挡，以将飞机保持在停放位置。在AMM / MP 10-11-00 停放程序中提供了轮挡的安装程序。

A220配备了电子刹车系统，空中客车公司建议除轮挡外，还要设置停留刹车。在整个停放/存放期间，刹车力将保持恒定。对于A220机轮轮挡的安装，请参阅前面列出的AMP停放程序。

在安全第一另一篇名为“ 飞机安全停放 ”的文章中，有关于轮挡设计和正确使用的补充信息。

▌强风防护

Protection against strong winds

如果将飞机存放在已知有风的区域，或者预计会有强风，则必须检查并增强飞机的稳定性（AMM / MP 05-57-00），并根据需要系留飞机（AMM/MP 10-20-00 程序系留 Mooring）。但是，如果预计风力超过飞机的稳定限制，空客建议尽可能将飞机转移到另一个机场。

在A220飞机上，也应遵循上述建议，采取类似的安全预防措施。此外，由于“电传飞行”架构易受强风影响，因此请务必注意AMP BD500-A-J10-20-00-02AAA-030A-A 中规定的停放和系留阵风限制。

▌大风后的检查

Post high-wind inspection

当飞机停泊时，执行“强风事件后”的检查（05-51-42）非常重要，以确保飞机没有损坏，包括评估整个飞机是否载荷过大，以及检查飞行控制和起落架结构。

对于A220飞机，如果超出限制，请按照AMP BD500-A-J05-51-32-01AAA-284A-A的“Severe winds on the ground - Special irregular inspection 地面强风-特殊非例行检查”。

▌如果预计会遇到强风并且我的飞机停在没有系泊点的区域怎么办？

What if strong winds are expected and my aircraft is parked/stored in an area with no mooring attachment point?

营运人应联系空客客户支持部门，以确定替代解决方案。在撰写本文时，空客正在更新其关于飞机稳定性建议的详细指南，该指南将涉及燃油和压舱物以及常规和替代的系留方案。

▌飞机的接地

Grounding/earthing of the aircraft

强烈建议在停放或存放飞机时将飞机永久接地/接大地，以防止闪电造成飞机损伤。

在定期的地面检查期间，必须将飞机接地，以确保维修人员的安全，并避免飞机系统损坏。

▌大气数据探头保护

Protecting air data probes

大气数据探头需要加以保护，以防止灰尘或昆虫导致阻塞。必须使用批准的探头堵盖。通常可以在每架飞机的飞行工具包中找到它们。

当没有批准的堵盖，使用塑料薄膜等替代方法时，必须采取一些预防措施。这些材料会损坏探头。例如，如果薄膜没有与机身正确密封，并且没有配备排水孔，则当塑料薄膜内积水时，使用塑料薄膜覆盖的迎角探头会导致水进入探头内部。当飞机恢复运行时，这可能会导致探头在飞行中卡阻。

另据报告，当某些未经批准的保护装置在皮托管上滑动时，总压管路中的压力增加，从而模拟出了空速读数。这导致当飞机通电时，冲压空气涡轮（RAT）意外放出。

最后，地面或飞行机组人员可能看不到胶带或铝箔，当飞机恢复运营时，仍会留在飞机上。这可能会导致对机组人员的错误指示以及相关的系统影响。

▌如果没有批准的大气探头堵盖怎么办？

What if the approved air probe covers are not available?

如果没有经批准的探头堵盖，建议不要使用临时或未经批准的堵盖，并且最好在飞机停放时保持探头未被遮盖。然后，在恢复运营之前，有必要对相关压力管路进行检查和/或冲洗程序。

▌关闭外流活门

Closure of the outflow valves

停放/存放程序要求使用DITCHING按钮关闭外流活门。在机门关闭的状态下，如果将地面气源连接到低压端口上，机舱空调会打开，则在飞机维修期间应格外小心。在机舱内可能积聚压力，地面人员开门时门会猛烈弹开。维修人员必须确保在连接地面气源之前至少打开一个客舱门或前电子舱门，并保持打开状态。

注意：不要把灭火瓶释放按钮当成DITCHING按钮，误释放灭火瓶，之前类似事件发生过多次。

请参阅安全第一2018年10月发布的文章：Preventing Violent Door Opening Due to Residual Cabin Pressure

在某些情况下，需要将飞机停放或存放一段时间。必须遵守AMM / MP停放/存放程序，以确保飞机在地面上的任何持续时间内都保持飞机的安全性，适航性和价值。这将确保停放或存放的任何飞机，都能在需要时能够安全地恢复使用。

强烈建议营运人避免使用临时或未经批准的物品来保护飞机及其部件。在世界各地停放或储存的飞机数量空前的当下，在任何无法正确应用AMM / MP程序的情况下，营运人应与空中客车公司联系，就适用的替代程序的批准征求意见。

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完

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