疫情真正使我不想干机务了，累了。

再睡五分钟 · 发表于 2020-4-19 16:18:38

咳，我还挺喜欢这个行业虽然有点累

leonttime · 发表于 2020-4-19 17:03:23

飞机不飞了不封存吗？怎么活还多了

7$4￥7 · 发表于 2020-4-19 18:57:17

五四先生发表于 2020-04-19 11:44
感觉360行，也就机务工作，在疫情期间，是活比以前多，薪资比以前少的。人家其他行业要么是不开工所以没钱，要么是一个礼拜上一次班也就是大家轮班所以薪资少点，都符合道德符合人情符合传统，而机务却正常上班，飞机趴着等待着机务去修，薪资却一降再降或者延后或者直接系数为0，太违背人类思维常识了

公司赚钱时说机务不是赚钱部门所以不给增薪，亏钱时说机务也是公司一份子所以要一起减薪

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怪手阿仙奴 · 发表于 2020-4-19 19:44:24

vkboy 发表于 2020-04-19 10:12
现在办公室喝茶看报纸的还要轮休，机坪上干活的却要加班

至少目前一线奖金绩效系数还维持在原来的1.4-1.5，办公室只有0.4-0.5，不是每个机关都是在喝茶看报的，工程，质量，维管体系工作量一样也是没减反增的，当然最辛苦的永远是一线。

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小馒头 · 发表于 2020-4-19 19:48:45

刚干一两年的赶紧转行，干久了真不好转了。

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李小明 · 发表于 2020-4-19 20:54:02

民航小白发表于 2020-04-19 11:34
你怕是没经历过什么叫七班制

白夜休夜休休

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Zz。1 · 发表于 2020-4-19 20:57:09

各行各业都有自己的难处吧。只是每个人所在的环境不一样。

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青清倩 · 发表于 2020-4-19 20:58:54

还要背书

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五四先生 · 发表于 2020-4-19 21:31:35

怪手阿仙奴发表于 2020-04-19 19:44
至少目前一线奖金绩效系数还维持在原来的1.4-1.5，办公室只有0.4-0.5，不是每个机关都是在喝茶看报的，工程，质量，维管体系工作量一样也是没减反增的，当然最辛苦的永远是一线。

这个公司好，系数还保持在1.4，1.5的，还要人么？

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渡人亦是渡己 · 发表于 2020-4-19 21:53:16

也是深有体会，航线三十五岁以上已经熬不动了，有关系的赶快转办公室，没关系的能转行提前转行，往后很难。

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17号机械师 · 发表于 2020-4-19 22:10:53

都很难

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油泼辣子 · 发表于 2020-4-19 22:47:26

hhh666888 发表于 2020-04-19 12:19
民航太累了，想转通航，通航咋样？各位大佬

通航多的是发不出来工资的

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aka-mahone · 发表于 2020-4-19 23:06:25

hhh666888 发表于 2020-04-19 12:19
民航太累了，想转通航，通航咋样？各位大佬

除了国有背景通航可以考虑，其他的通航都玩不转，建议不要去

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stzh · 发表于 2020-4-19 23:08:34

shenqinkai 发表于 2020-04-19 11:45
3月辞职，好爽航司只适合年轻人，年纪大了，就该找个地方养老

现在做哪行？

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RECOIL-PLATE · 发表于 2020-4-20 06:46:18

stzh 发表于 2020-04-19 23:08
现在做哪行？

机场机务，准备入职

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人桀 · 发表于 2020-4-20 06:53:35

希望疫情早点结束，转行或者跳槽

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滑稽滑稽滑 · 发表于 2020-4-20 07:08:30

vkboy 发表于 2020-04-19 10:12
现在办公室喝茶看报纸的还要轮休，机坪上干活的却要加班

奉献，办公室绩效打5折，一线4折

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滑稽滑稽滑 · 发表于 2020-4-20 07:11:36

森林狼特发表于 2020-04-19 15:34
你们哪个单位？有啥活啊

没活给你整活

，不飞是吧？封存飞机，封了还要检查7天14天30天，过了2礼拜再解封换着飞，航班少了是吧？每个航班都要有备机

，出港只能桥位，可就使劲安排拖飞机

，还不说别的活了

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夜雨话时 · 发表于 2020-4-20 07:36:35

机务三年，考完执照后辞职转行了

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五四先生 · 发表于 2020-4-20 07:57:11

leonttime 发表于 2020-04-19 17:03
飞机不飞了不封存吗？怎么活还多了

刚好趁飞机都停飞期间，可以有空做深度维修啊（越是国企，飞机越多，活越多）。定检，一天天的飞机一架架轮着来，不用考虑飞机有没空，飞机天天有空（不飞）。航线，飞机有保留故障的肯定要排，没保留的例行的周检月检，存封和解封循环做，航班少那就每个正航班配备一架飞机备机（两架飞机都要正常做维修），待航班走后备机再做一次加强航后，再拖个飞机试车，航前航后短停维修再增加点附加内容，提前3到6小时，另外，现在好多公司领导还是心里想着航班少大家很闲，就每天下发文件，让大家背，还要考大家知晓度，不会，就重罚（各种形势，罚钱啊，有些把小学生时代的罚抄也用上了），这样的每天上班工作量，你觉得是少还是多？

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lzzph · 发表于 2020-4-20 09:04:20

机务累、机务苦，干的多，拿的少，聚少离多真辛苦！

402402 · 发表于 2020-4-20 09:10:59

五四先生发表于 2020-04-20 07:57
刚好趁飞机都停飞期间，可以有空做深度维修啊（越是国企，飞机越多，活越多）。定检，一天天的飞机一架架轮着来，不用考虑飞机有没空，飞机天天有空（不飞）。航线，飞机有保留故障的肯定要排，没保留的例行的周检月检，存封和解封循环做，航班少那就每个正航班配备一架飞机备机（两架飞机都要正常做维修），待航班走后备机再做一次加强航后，再拖个飞机试车，航前航后短停维修再增加点附加内容，提前3到6小时，另外，现在好多公司领导还是心里想着航班少大家很闲，就每天下发文件，让大家背，还要考大家知晓度，不会，就重罚（各种形势，罚钱啊，有些把小学生时代的罚抄也用上了），这样的每天上班工作量，你觉得是少还是多？

东某航？

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402402 · 发表于 2020-4-20 09:11:22

滑稽滑稽滑发表于 2020-04-20 07:11
没活给你整活，不飞是吧？封存飞机，封了还要检查7天14天30天，过了2礼拜再解封换着飞，航班少了是吧？每个航班都要有备机，出港只能桥位，可就使劲安排拖飞机，还不说别的活了

好熟悉的节奏

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五四先生 · 发表于 2020-4-20 09:20:27

402402 发表于 2020-04-20 09:10
东某航？

不止这一家吧？总之疫情期间，全国一线机务日子都不好过，真的不如疫情没发生的时候呢。

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小机务~ · 发表于 2020-4-20 09:31:17

大南航某地方上24休72，关键24还能分好几个组……不是活都多了，还是有少了的吧？

541854 · 发表于 2020-4-20 10:13:03

五四先生发表于 2020-04-20 07:57
刚好趁飞机都停飞期间，可以有空做深度维修啊（越是国企，飞机越多，活越多）。定检，一天天的飞机一架架轮着来，不用考虑飞机有没空，飞机天天有空（不飞）。航线，飞机有保留故障的肯定要排，没保留的例行的周检月检，存封和解封循环做，航班少那就每个正航班配备一架飞机备机（两架飞机都要正常做维修），待航班走后备机再做一次加强航后，再拖个飞机试车，航前航后短停维修再增加点附加内容，提前3到6小时，另外，现在好多公司领导还是心里想着航班少大家很闲，就每天下发文件，让大家背，还要考大家知晓度，不会，就重罚（各种形势，罚钱啊，有些把小学生时代的罚抄也用上了），这样的每天上班工作量，你觉得是少还是多？

同感，高度雷同，但我们肯定不是同一个还公司

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