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装有LEAP-1A发动机的A320neo飞机REV MINOR FAULT-TLS UNLOCK解析
Tertiary lock system第三把锁是电控机械锁，用于防止反推门意外移动，它有四种状态分别是锁定、保持、通电和抑制状态。正常工作情况下是通电解锁，断电上锁。当在保持、通电、抑制这三种状态时都会显示不在锁定位。一旦在这三种状态的任一一种只可通过收进反推门或者人工复位第三把锁让其恢复到锁定位状态。不过即使第三把锁不在正常的应该的锁定位对于飞行安全也没有影响。
REV MINOR FAULT-TLS UNLOCK触发原因
根据TFU介绍有两种原因可以导致上述故障被触发。
其一当ETL在发动机未运转的情况下被通电。
其二当EEC和SEC用不同的门槛值去决定反推状态，当SEC到了给ETL通电解锁的门槛值而EEC没有给出展开反推的命令，则此时就导致ETL在解锁/保持构型。
设飞机在地面APU或外电源供电的构型下，反推手柄角度通过传感器发送到SEC计算机，SEC计算后发送电压离散信号至3EG1。
①当推力手柄在idle位及之前SEC发送高电平至3EG1，3EG1内部有一个PNP型三极管相当于一个固态开关，此时三极管处于截止状态，28VDC输送不到继电器2EG1继电器线圈，无法闭合继电器触点，导致103XP汇流条上的115VAC无法输送到ETL形成回路。因此ETL处于断电锁定状态。
②当反推手柄解锁后拉一定角度，SEC发送低电平至3EG1，3EG1内部的PNP型号三极管在一定门槛电压值处于导通状态，28VDC通过固态开关输送到继电器2EG1和4EG1，2EG1线圈得电吸合继电器触点，而4EG1继电器延迟吸合触点，此时103XP汇流条上的115VAC通过两个继电器2个2EG1和4EG1到达4005EG即ETL处于通电解锁状态。随着4EG1吸合触点，4005EG再次断电，但仍处于解锁/保持构型。
新构型后继电器4EG1不和2EG1一起与3EG1相连受控于SEC了，而是单独和EIU相连受控于EIU了。当飞机处于在地面APU或外电源供电的构型下。
当反推手柄解锁后拉一定角度，SEC发送低电平至3EG1，3EG1内部的PNP型号三极管在一定门槛电压值处于导通状态，28VDC通过固态开关输送到继电器2EG1，2EG1线圈得电吸合继电器触点，103XP汇流条上的115VAC电流通过2EG1,此时若发动机运转则4EG1得电吸合触点，整个回路导通，ETL解锁。若此时发动机未运转则继电器4EG1线圈无磁性吸合触点，无法形成回路，ETL仍然处于断电上锁状态。
在航线维护中应当注意不要随意扳动反推手柄，以免导致ETL处在解锁状态，航前维护中尽早FADEC通电检查，若发现ETL解锁状态，及时重置。但是即使ETL在解锁/保持状态对飞行安全也无影响，无需因此影响航班出港，待下次反推收放即可重置。
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发表于 2020-4-15 15:40:22
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