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楼主: 轮挡少年

[谈天说地] 未来30年机务的发展趋势

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机务正式工-无执照

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发表于 2020-4-20 14:39:58 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
小机务~ 发表于 2020-04-20 10:34
看来干的很开心哈,多谢佛祖

佛主说:各为其主。只要没干死就往死里干
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试用期机务

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发表于 2020-4-20 15:11:09 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
小小刘 发表于 2020-4-20 14:39
佛主说:各为其主。只要没干死就往死里干

好吧……加油干
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发表于 2020-4-20 21:55:42 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
学习是一个长期学习的过程,经验是点滴的积累,而不是通过一个短期培训拿到证就可以高枕无忧,还是切实做好公司理念和人性化管理才是始终,才能从根本上培养好人才,留住人才!
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发表于 2020-4-21 22:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
RKalman 发表于 2020-4-14 07:24
为什么就不敢做 不敢做只能说明你们公司流程有问题 依据MEL的工作并没有任何技术含量可言 ...

大哥 MEL能解决就不是问题了 MEL也是可以临时改的ok?
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发表于 2020-4-26 15:45:21 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
RKalman 发表于 2020-04-11 13:37
然而事实证明降低成本之后并没有出现安全问题从商业的角度说成本降的甚至还不够奉劝各位把机务当作副业干

看看最近的东航出了多少事,不管是上报的还是没报的
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发表于 2020-4-28 21:57:23 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我爱果果 发表于 2020-4-12 21:32
北方的机务,过了35基本也是检查下飞机签个整机完事,基本不用动手干活

那可得分地方  我亲身待过两个地目睹过 一边是30出头算老师傅,一边45是干活主力
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实名认证在线王

发表于 2020-4-28 22:34:48 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
为了生存的工作方式
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发表于 2020-5-25 23:58:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川
大家都知道机务现在是在走下坡路,可能以后还要继续跌下去,怎么改变这种情况还是要靠在座的大多数去各方面的努力。因为至少有一点在座的不少跳槽转行的在加速这个下坡速度。但是跳槽的转行的能不能在管我屁事的前提下稍微考虑下这个行业的同事,行业伤你不能全怪这个行业的人儿呀。
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发表于 2020-5-26 11:32:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
RR3 发表于 2020-04-11 10:09
17年的时候刚做一年就发现这种趋势了,果断辞职,裸辞也不干了,路是走出来的

敢问老哥干啥去了
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发表于 2020-5-27 08:23:04 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
ivlun 发表于 2020-04-11 20:48
1)先好好练习排故的技术  2)多看看手册,少看手机 3)多想想怎么提高情商,提高和身边同事合作的能力。才是首要做的事情。

同意你这个说法,能力强的人到哪里都是宝,只是在机务这里可能发光的时间慢一点
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发表于 2020-5-27 13:17:42 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
行业水平肯定是更好 对个人的发展不看好  纵观中国民航这么多年机务从之前的北航南航到现在的专科  待遇也是不断降降奖
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发表于 2020-5-30 23:07:06 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
boyzhou500 发表于 2020-04-11 09:54
我已经辞职 ,实在是干不动了

是夜班受不了吗?还是工资太低,还是两样都有。
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发表于 2020-6-4 05:00:14 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
qazwsxedcrfv 发表于 2020-04-11 11:58
你还在这里评论,说明你过的不好

他是来嘲笑我们的
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见习机务员

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发表于 2020-6-11 01:23:44 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
我是一个差点入坑,又没有入坑的人!看到这么多吐槽即心痛又庆幸,我的个人理解是,提高自己才是王道!抱怨没有用,自己的价值提升了自然会力挽狂澜,不能坐在坑里一边抱怨一边被别人踩着上,让自己变得唯一,R3门槛虽然降低也了,但是对于一直前进的人来说无非就是增加了分母而已,努力保持做好不可或缺的分子吧!加油吧!从前那个少年
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发表于 2020-6-12 22:09:47 | 显示全部楼层 来自: 中国

哈哈,套路不是一般的深
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发表于 2020-6-13 11:43:16 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
以后你嫌累可以不干,从富士康拉人培训一下,就可以放行
工匠精神
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 楼主| 发表于 2020-6-22 00:23:41 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
330320 发表于 2020-06-13 11:43
以后你嫌累可以不干,从富士康拉人培训一下,就可以放行

我觉得翻身的机会来了
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发表于 2020-6-23 10:22:10 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这个大体不清楚,但从这次试点来说的话,能直接带照的都是本科的都是绩点3.8以上,英语过6的,专科的也是学习最好的几个,那么不能带照出来的,很大一部分回转行,就侧面提高了生源,不过不知道后面开班的多少,要是一直以少量的生源存在,应该对这个行业有促进的,要是后面全部带照其实跟现在差别不大,大的就是英语,经验,机型能力了,对现有有执照的也没啥冲击,现在有执照的基本也是高技或者放行,包括累计的经验也足够了,现在说这些倒不如好好提高下英语,你英语考的好在航线不论定检又是一次发光的机会,这种机会不多,大家平行公平的考试起点哦,感觉对那些老员工上不了一个台阶的也是一个机会,看能不能抓住了。
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发表于 2020-6-23 10:28:26 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
victor1215 发表于 2020-4-11 13:04
我个人觉得,R3是针对 机务面临的理论,技能,英语不扎实 抓的药,希望通过 加强培训替代个人学习(笔试) ...

我倒是觉得现在在机务行业,个人职业发展太冗长,执照考试对我个人而言并没有什么特别大的促进,但需要投入大量的精力,若是出校门就能带照,把精力放在英语,机型上,我觉得对职业发展更好,现在照容易了,后面其他的就难了,况且你要是不出校门就有照,多的是人转行,大学不努力,挑选开班,不论求职还是后面进公司都缺少竞争力
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发表于 2020-6-23 10:39:15 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州

没有这么比较的,平心而论,你让10年的中专生和10年的名牌大学生比,别整个10年中专生和2-3年名牌大学生比,我带的学员也不少,总体本科质量就是比专科高点,但是专科生比较喜欢干活,有新活就爱去干,让做什么就做什么,这点还是认可的,但让他记点东西就跟要死了一样,下个班考基本不会,本科会有独立思考的时候,问出来的问题也是有含量的,比较喜欢研究机型,手册,善于发现的点都比较细,可能是对自己的职业生涯规划不一样,不过本专科搭配做一件事倒是不错,在这样的情况下,如果让我推荐一个人去学机型,我就推荐本科的了,因为专科的自己就把自己定位在我是干活的,就思考,怎么想着通过工程师考核去二线都没想过。
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发表于 2020-6-28 00:13:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
机务只会越来越不值钱,这是趋势,因为中国的航空院校越来越多,扩招,是个工科学校买架破飞机就开始设专业开班,公司就那么几个
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发表于 2020-6-28 10:39:27 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
victor1215 发表于 2020-04-11 13:04
我个人觉得,R3是针对 机务面临的理论,技能,英语不扎实 抓的药,希望通过 加强培训替代个人学习(笔试)延长培训课程(实操)英语等级考试。就是用培训解决问题。
个人并不看好这个药,个人经历来看,现在一些机构培训流于形式,另外,入职前两三年 重复简单例行,真正上手拆装排故,5年以后,比较怀疑 这些培训的知识能不能保质如此长时间。
取得执照容易了,只要是理工科培训就有执照,批量生产。在职的,公司有培训体系,一年即可考理论拿照。
但是无论那种结果,无法改变先有一大群人干活,混的继续混着,新人依旧底薪慢爬。公司不缺执照,价格就能越压越低。培训机构挣钱,公司省钱 ,还不缺人。

说白了,培训出来让他们干活,他们敢吗?会吗?老师傅领导放心吗?
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发表于 2020-6-30 15:57:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
八块腹肌的李sir 发表于 2020-04-10 16:38
以后执照上的英语签注才是决定你能走多远的凭证,好好学英语吧!!!

但凡英语好点,谁又会用来干机务?
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