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丢失（loss），在空客的语言里，指的是某个部件或系统失去了正常功能、不能正常运转。在此前的文章《A320引气工厂：左侧高温为何关闭右空调？》里我们介绍过“双引气丢失”（Dual Bleed Loss），这里我们编辑和翻译了关于A320起飞阶段“双液压丢失”（Dual Hydraulic Loss）问题的一篇文章，来自safetyfirst杂志2007年的早期文章。
A320飞机可能会遇到这样的“双液压丢失”问题：在低高度时，绿色液压系统的泄露导致黄色回路的丢失。
为了理解这是怎么发生的，本文先描述飞机系统，并解释当绿色和黄色系统之间有压差时，PTU（动力传输组件）和ECAM告诫这两者的角色。
文章的第二部分描述绿色回路的严重泄露以及1500英尺以下的ECAM抑制这两者的组合如何导致双液压丢失。
第三和第四部分展望用于避免此类问题的纠正措施。
A320液压系统由3个不同且完全独立的回路构成：绿色、黄色和蓝色。不同的系统会共享相同的用户，即使单个系统不工作了，飞机也能正常控制。
在蓝色液压系统中，压力的正常来源是电动泵，辅助动力是RAT（冲压空气涡轮）。在紧急情况下，恒速马达/发电机（CSM/G）提供飞机的电力。
在绿色和黄色系统中，压力的正常来源是EDP（发动机驱动泵），辅助来源是PTU（动力传输组件）。PTU是一个液压马达，在绿色和黄色系统之间传输液压动力，而不传输液体。当两个系统的压差达到500 psi，它自动运行。
当绿色或者黄色系统低油量时，在ECAM上有一个琥珀色告诫被触发，要求飞行员关掉PTU以及EDP。这是为了避免PTU运行于最高转速、导致过热并丢失功能正常的液压系统。
根据空客的在飞行关键阶段不让机组超负载的理念，上述琥珀色告诫在1500英尺以下被抑制掉。
下方的图片展示了所有的系统，它们交织连接于液压系统：
丢失双液压的场景如下所述：
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起飞期间，起落架收起回路的泄露，导致绿色液压系统丢失。这停止了起落架的收起。
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绿色和黄色液压系统之间达到了500 PSI的压差，使PTU自动切换到ON。
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绿色系统的丢失，在正常情况下，会触发相应的ECAM告诫，要求机组关闭PTU。
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但是，在1500英尺以下，ECAM告诫被抑制了。
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PTU因此保持ON，并以最大速度运转。
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作为起落架未收上的一个结果，机组可能会忙于与ATC通讯以管控局面，这使得飞机在1500英尺以下飞行得比通常时间更久，并因此使ECAM告诫继续被抑制。
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在两分钟之内，PTU使黄色液压系统过热，并导致它也丢失。
这个场景已经在运行中发生过了，导致如下的设计变更：在1500英尺以下PTU将自动切换到OFF。
这个方案要优于以下备选方案：
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将ECAM告诫升级为红色警告
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取消1500英尺以下对ECAM告诫的抑制。
事实上，红色警告要求立即行动，但在这个情况下是不恰当的；而取消抑制只会在忙碌的飞行阶段增加机组的负担。
这样的改动带来的运行结果如下：
当在空中发生液压泄露：
注意：ECAM程序要求手动确认（manual confirmation）以关闭PTU【编注：指要求按出PTU到OFF】
当在地面发生液压渗漏：
当单发滑行，或液压泵失效或发动机失效……：
对于新的PTU逻辑，没有ECAM变化：
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ECAM仍然要求关闭PTU
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在新逻辑中，此要求只是飞行员的确认动作（在空中）
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在旧逻辑中，此要求符合ECAM通常的含义
运行中发生的双液压丢失：
设计上的更改已经开发出来了，PTU将在1500英尺以下自动关闭。
在以下构型中包含这一项改动：
MOD 34236 + 35879 / SB 29-1115：安装新项目以实现新的PTU抑制逻辑。
MOD 35938 / SB 29-1126：激活新的PTU抑制逻辑
Modifications 34236 & 35879：在MSN2740以后这是生产线上的标准。
Modification 35938：是选装的，必须被需求。
空客公司鼓励航司改装到这些构型。
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发表于 2020-4-3 12:29:32
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