机务在线

搜索
查看: 5426|回复: 2

[36气源] 这2个引气系统MEL项,你能理解吗?

[复制链接]

836

主题

3421

帖子

6195

积分

随机机械师

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
6195

东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-3-21 22:00:38 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


737NG飞机,36章气源系统MEL保留项目里的两处疑问,看看你是否也有同样的疑问呢。


1.gif                                  


——关于MEL36章




2.jpg


01

MEL 36-01-03


引气隔离活门失效在关闭位MEL放行时,要求飞机不在已知或者结冰条件下运行。


两台发动机引气都是好的,为什么要限制飞机不在已知或者结冰条件下运行呢?


Q

两台发动机引气都是好的,隔离活门失效在开位后,为什么要限制飞机不在已知或者结冰条件下运行呢?





3.jpg
4.jpg                                  


02

MEL 36-05-02

左发引气不能用:

A.在和低于 17,000 英尺的高度,左空调组件用 APU 引气,右组件在隔离活门关闭的情况下使用右发引气。

B.高度大于 17,000 英尺后 APU 引气关断。

1)限制高度在 FL250。

2)左空调组件用右发引气,右空调组件 OFF,且隔离活门 OPEN。


Q

左发引气失效,起飞后为什么要用右发引气接通左空调,不直接用右发引气接通右空调呢?



你怎么看呢?欢迎留言。






推荐阅读:





欢迎关注微信公众号:阮工频道
回复

使用道具 举报

19

主题

118

帖子

686

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
686
发表于 2020-3-22 01:45:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
第一个问题:隔离活门失效在关位,一旦右发停车,将没有引气给右侧大翼防冰
第二个问题:在三种情况下都保证左组件运转可能跟NGS有关。
以上为个人见解,请指正
回复 支持 反对

使用道具 举报

11

主题

422

帖子

1044

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1044
发表于 2020-3-22 07:17:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
chen12345 发表于 2020-03-22 01:45
第一个问题:隔离活门失效在关位,一旦右发停车,将没有引气给右侧大翼防冰
第二个问题:在三种情况下都保证左组件运转可能跟NGS有关。
以上为个人见解,请指正

还有左组件供气给驾驶舱
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表