这个程序,步骤简单,内涵丰富。我们主要看看B737NG的情况,然后在文末附上A320的机型差异。
带着问题,一起学习: 什么是“燃油不平衡”形态? 燃油平衡程序的目的是什么? 能不能在空中实现燃油箱之间的“倒油”? 如何消除不平衡? 必须关闭中央油箱泵吗? 哪些是“关键步骤”? 步骤的顺序重要吗?
手头有B737NG手册的读者可以参阅: 01 什么是“燃油不平衡”形态?
不平衡条件:1号油箱(左侧)、2号油箱(右侧)燃油的重量相差大于等于1000磅(453公斤)。
驾驶舱效应:
驾驶舱效应的恢复:当油箱之间小于或等于200磅(90公斤)时,信息消失。
顺便一提,所有的有对称布置的主燃油箱的飞机,都可以有类似的“不平衡形态”概念。
02 程序的目的是什么?
目的是为飞行安全而及时恢复正常的燃油形态。
燃油不平衡状态的风险:
实施程序的原则:
03 空中能不能“倒油”?
燃油传输(Fuel Transfer):在不同的燃油箱之间,燃油的转移。
在地面实现燃油传输的原理:
但是,B737NG的相邻油箱之间没有直接的通路,并且在空中也无法操作抽油活门,因此无法在空中实现燃油传输。
04 如何消除不平衡?
由于无法通过燃油传输来消除不平衡状态,就只能依靠改变“供油形态”来消除不平衡。
交输活门的状态,决定两侧的燃油供应是否相互独立;各个燃油泵的状态,决定相应油箱是否输出增压的燃油。
正常形态:左侧右侧、互不干涉
用于消除不平衡的形态:劫富不济贫(富裕的一方承担全部开支,但是不会进入另一方的账户)
05 必须关闭中央油箱泵吗?
必须。不关闭的话,会优先供应中央油箱的燃油,没有两边的事儿,燃油的平衡就无从谈起了。
B737NG有6只用于发动机供油的燃油泵,它们的关系有点微妙。尽管供油管路把它们连接起来了,但它们在自家门口都有一个只能向外打开的“防盗门”(单向活门)。假设一只左侧的泵已经发动起来,而中央油泵也发动起来,增压的燃油各自冲开自家防盗门,在管道中相遇,那是什么情形呢?
狭路相逢勇者胜。由于中央油泵的功力更为强劲,左侧油泵的燃油被推回,而后左侧油泵门口的大门当然关闭,导致中央油泵独揽了给发动机供油的特权;这样的状况持续到中央油箱的油量下降到足够少,不怎么泵得出来了——输出压力跟不上了,于是剧情反转,左侧燃油涌出,抑制了中央油泵,夺得供油大权。
设想你是那只功力小一些的油泵,那么哪怕门外洪水泛滥,也毫无办法。“出力不出活”不是你的错。只要飞行员不给你关停(其实也不是他的错),你就只有“室内健身”了。当然了,你不能把火力都集中在“防盗门”上,你会上“跑步机”,这就是油泵壳体上另一个单向活门的作用了。
下图是从主轮舱接近之后拆装的中央油泵。Housing是泵的固定居所——燃油泵壳体。Discharge Check Valve是只能向外打开的“防盗门”。Vapor Discharge Valve是刚才提到的“跑步机”。Removal Check Valve是拆装时专用的止漏阀。
总之结论就是:为了平衡燃油,飞行员必须把平常比较厉害、但现在显然比较碍事的两个中央油泵都关掉了。
06 哪些是“关键步骤”?
于是我们会发现,无论中央油箱是不是有燃油,都应该首先确认一下中央油泵已经关闭。本文建议给这一步骤编号为1。这是“准备动作”。
当平衡好以后,再视情况打开中央油泵(如果中央油箱有燃油)。这一步骤编号为7。这是“恢复动作”。
编号2~6留给“关键步骤”。它们是: 第2步、打开交输活门; 第3步、关闭油量少的那一侧的油泵; 第4步、观察和等待; 第5步、重新打开在前序步骤中被关闭的油泵; 第6步、重新关闭在前序步骤中被关闭的交输活门。
07 步骤的顺序重要吗?
第2步和第3步绝对不能对调。否则,油量少的一侧,发动机将会经历短暂的“断油”——推力骤降甚至熄火。
第5步和第6步对调的话,安全上不会有后果。但破坏了程序的对称美,好比你把领带扎在后边,一般来说当然没什么后果了,也就是不太好看吧。
还有的人可能觉得第7步和第6步是不是也可以对调。这个没意见啦,毕竟手册里就是这么写的。波音说你可以把领带扎在后面,我能说啥呢……
B737NG手册的另一个槽点是:尽管在FCOM的补充程序(SP 12.2)里区分了中央油箱有油和没有油两种情绪,并给出了有差异的操作程序,但是在QRH程序里,则完全忽略了对中央油箱的检查和对中央油泵的操作要求,因而相当于只包含了“关键步骤”。
最后的对比表,左侧是本文给出的步骤,右侧是FCOM里的步骤(SP 12.2),区别主要是最后两步的顺序是相反的。都挺好的……
条件 | 无论中央油箱是否有油 | 如果中央油箱有油 | 1 | 中央油泵 OFF(视情) | 中央油泵 OFF | 2 | 交输活门 Open | 交输活门 Open | 3 | 主油泵(油少侧) OFF | 主油泵(油少侧) OFF | 4 | 观察和等待 | 观察和等待 | 5 | 主油泵(全部) ON | 主油泵(全部) ON | 6 | 交输活门 Close | 中央油泵 ON | 7 | 中央油泵 ON(视情) | 交输活门 Close |
无论接受哪种顺序,在理解的基础上接受它是最好的。形成固定的操作习惯,关键时候会倍感轻松。
08 机型比较:A320
A320的相关理论和程序,与B737NG非常接近,因此本文的以上内容也有助于理解A320。
主要区别说明如下: A320可以实现空中“倒油”; A320的飞行操作程序不要求飞行员手动关闭中央油箱泵。事实上,建议把中央油箱泵电门的按入位理解为AUTO位(依逻辑而决定开和关)。 A320传统构型的6只燃油泵完全相同,但大翼燃油泵使用额外的活门旁通掉一部分供油压力,因而实际输出压力比中央油箱的小;
A320的某些新构型并没有中央油箱泵(实际上取消了中央油箱)
A320手册给出的程序更统一,也具有对称的美感。(注意:它将打开交输活门作为第一步)
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