[70-80 CFM56] 分享一次某A319飞机（CFM56-5B）二发滑油量指示XX故障

此次故障不算是特别疑难的故障，但是是典型的线路排故，排除部件原因后，通过多次量线不断缩小故障的范围，最终确定故障线路，修复后成功排除故障。分享出来，跟大家共同进步。

2020-01-10 前站点对点通知某飞机（CFM56-5B）航前右发滑油量指示XX，重置断电均无效，按 MEL79-07-03A 放行，短停落地后因时间不足，办理保留。

1 月 10 日航后更换 2 发滑油量传感器，故障依旧，旧件装回，继续保留。11 日外站过夜，未做工作，12 日航后再次更换 2 发滑油量传感器，故障依旧，测量传感器到 SDAC1，SDAC2，EIU2 连续性正常。测量传感器 1 和 2 钉之间电压为 18VDC，测量传感器供电上游 404VC2 的 18 钉对地电压为 18VDC，测量跳开关 1EN2 供电 28VDC 正常，判断为跳开关到 404VC2 之间线路故障。13 日航后脱开 412VC 插头，测量插座 8 号钉对地电压 28.8V，检查 412VCA插头无明显缩钉、松动，因停场时间不足，故障依旧保留未注销。14 日航后分段测量线路判断为 404VC 至 412VC 间线路故障。16日检查 404VC2 后部线路断点，修理后，测试正常，注销保留。

CFM56-5B 发动机滑油量指示是由滑油箱上的滑油量传感器（4002EN）感受滑油温度，然后将感受到的温度以模拟信号传送给SDAC1,SDAC2 和 EIU，接着 EIU 将模拟信号转换成数字信号传送给FWC1 和 FWC2，最终，SDAC1,SDAC2 和FWC1，FWC2 一起将滑油量信号传送给 DMC1,2,3，油量信号最终经过 DMC 处理后，会显示在 SD 的 ENG 页面上。

TSM 中给出的大体思路为从大概率到小概率排除，维护难度由简单到复杂。首先怀疑滑油量传感器故障，因为这是最直接的部件而且更换起来相对简单，如果不行要进行量线，需要量滑油量传感器到 ECAM 显示之前的所有线路，如果有线路故障，则进行修复，如果量线正常，再考虑小概率故障，例如 SDAC 或 EIU 故障，并且这些部件或计算机成本也相对较高。最终整个的排故思路也是遵循这样的原则进行的。

我们首先考虑的是传感器故障，因此10 日航后先将滑油量传感器更换，但故障依旧。后续又更换一次，还是不行，因此排除传感器故障的可能性。

此处需要说明一下，上图中的 1EN2,2EN2 以及 2EN1，1EN1 两对跳开关 AMM 手册中是标反的，由于当时不知道，后来经查阅其他手册及 AMM 相关章节插图后确定手册错误，已提交修改建议反馈。正确的应是1EN2 为滑油压力传感器，2EN2 为滑油量传感器，同理2EN1，1EN1 也应颠倒一下。上图为未经修正的图，理解意思就行。

根据上图信号传递的路径图来看，滑油量传感器由相应的跳开关 1EN2 和 1EN1 供电，然后传感器再将滑油量信号传递给SDAC 和 EIU。针对本次故障，排除传感器故障因素后，下一步需要对传感器至 SDAC1,2 和传感器至 EIU2 之间的线路进行量线，经实际量线后检查传感器至这些接口的线路连续性正常。

所以接着应该把重点转移至 1EN2 跳开关至滑油量传感器之间的供电线路上

由上面图可见，跳开关 1EN2 到 2 发滑油量传感器之间的供电线路还是挺长的， 具体为：

跳开关 1EN2→120VU面板上的4号孔→1930VC的16号钉→经过4004VP→412VC的8号钉→404VC2的18号钉→4005VC的18号钉→滑油量传感器（4002EN）1号钉

· 此线路之间的通断经查阅排故记录知道：当时已经验证跳开关 28VDC 供电正常，测量传感器 1 号钉与 2 号钉之间为18VDC，此处发现了问题，因为跳开关供电 28VDC 至传感器 1号钉，其中 2 号钉为地线，因此正常应为 28VDC。所以证明跳开关至滑油量传感器之间线路确实是有故障的。

· 后续继续量 404VC2 的 18 号钉对地电压为 18VDC，说明 404VC2 上游线路已经出现问题，导致供向传感器的电压为 18V。

（此时故障范围缩小至：跳开关 1EN2→120VU 面板上的 4 号孔→1930VC 的 16号钉→经过4004VP→412VC 的 8 号钉→404VC2 的 18 号钉→4005VC 的 18 号钉）

·后续继续脱开 412VC 插头，测量插头 8号钉对地电压为 28.8V，并且检查插头无缩钉，无松动。这就意味着跳开关 28V 直流电到 412VC 插头之间供电都是正常的。（此时故障范围缩小至：412VC 的 8 号钉→404VC2 的 18 号钉之间）

·最终经过实际检查，将故障锁定在 404VC 至 412VC2 之间线路，检查发现404VC2 后部出现断点，最终电子车间的人将受损导线修复后测试正常，故障排除。

1. 本次故障排故的整体思路是先由容易出现问题传感器开始排查的，后更换无效转移至线路方面，符合我们一贯的由易到难，由大概率到小概率排故思路。

2. 这种线路引起的重点监控故障，还是要梳理清楚故障现象涉及的部件，逐一排查线路，例如本次故障是二发滑油量指示 XX，因此需要将滑油量信号整个传输线路整理出来，然后分段测量，逐渐缩小范围，直至确定故障源。量线过程中可以根据实际情况，先量容易接近的部分，然后再考虑难以接近，埋线较深的部分。