737机型飞机推出后常见故障处置方法

confucious · 发表于 2010-5-1 19:26:21

737机型飞机推出后常见故障处置方法

（对以下故障的处理情况需要及时通知MCC/技术组）

ATA21、空调系统

故障现象	处置方法
空调使用过程中“PACK”灯亮。（73C机型冬季航前极易出现此现象）	首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后 “PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。注：上述情况不能通过按压主警告（MASTER CAUTION）来进行复位。
再现时某个 “PACK”灯（或某个 “ZONE TEMP”灯）、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“AIR COND”灯均亮	如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）
再现时“ZONE TEMP”灯亮	如可复位则不需进行处理。（参见737 MEL21-19-02）
“AUTO FAIL”灯亮	对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。

ATA22、自动飞行

故障现象	处置方法
再现时“MACH TRIM FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT COND”灯均亮	如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL22-05-01）
再现时“SPEED TRIM FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT CONT”灯均亮	如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL22-10-01）

ATA23、通讯

故障现象	处置方法
机上、机下无法建立通讯	使用手势信号（参见737 MEL23-04-01-03）

ATA24、电源

故障现象	处置方法
73C： “LOW OIL PRESSURE”灯、和/或“HIGH OIL TEMP”灯、和/或“GEN OFF BUS”灯亮 73N： “DRIVE”灯、和/或“GEN OFF BUS”灯亮	对安装有APU燃油加热器的73C机型：协调机组脱开相应的CSD（参见737 MEL24-01）对未安装有APU燃油加热器的73C机型：须向机组询问燃油温度可保持在0℃或以上后，协调机组脱开相应的CSD（参见737 MEL24-01）对73N机型：协调机组脱开相应的IDG（参见737 MEL24-01）
73N“ELEC”灯亮	协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

ATA26、防火

故障现象	处置方法
翼身过热灯亮	向机组询问是哪一侧的灯亮。若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

ATA27、飞行操纵

故障现象	处置方法
再现时“AUTO SLAT FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT CONT”灯亮	如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的自动缝翼系统解除工作。（参见737 MEL27-12-00）

ATA31、仪表

故障现象	处置方法
飞行数据记录器（FDR）“OFF”灯亮	提示机组拔出P18-2板上的FDR“ AC”和 “DC”跳开关，随后进行复位，若“OFF”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
DU上出现“CDS FAULT”信息	提示机组在P5前顶板上选择“SOURSE 1”或“SOURSE2”，确定是DEU1还是DEU2的问题，随后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳开关，然后进行复位。若“CDS FAULT”信息消失，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。备注：跳开关位置：DEU-1：P18-2板D5（DEU-1 PRI）和P6-1板D10（DEU-1 HOLDUP），DEU-2：P6-1板的D11（DEU-2 PRI）和D9（DEU-2 HOLDUP），拔出后等约2分钟再按入即可。或：如不确定“故障”DEU，直接将DEU-1 和DEU-2 的所有跳开关都重置来复位（注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入）。正常情况下约3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。若重置跳开关5分钟后故障信息不能清除，则拔出相应“故障”DEU的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关。

ATA32、起落架

故障现象	处置方法
“PSEU”灯亮	提示机组按压“MASTER CAUTION”，或设置停留刹车，或双发关车，若“PSEU”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL32-17-01B）某些情况下，可以通过使用在前电子舱PSEU上对故障解锁的方法来进行复位。（此条需慎重）

ATA52、门

故障现象	处置方法
某个门（ENTRY/SERVICE/CARGO/EQUIP/AIRSTAIR）警告灯亮	对于机上舱门，提示机组检查确认相关的门已经关闭锁好；对于机下舱门，地面检查相关舱门已关闭锁好，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL52-03-01）

ATA71、动力装置

故障现象

处置方法

发动机余油口漏燃油（此类情况在冬季运行时较为常见）

73C:

航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车；若暖车后燃油渗漏停止或小于40滴/分钟（CIT传感器不允许有任何渗漏），则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（大于40滴/分钟时则需要判明具体的渗漏位置，并查阅AMM71-71-00确定具体的放行标准）

过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后，建议机组不要立即关停相关发动机，待3min暖车结束后再次检查；若若暖车后燃油渗漏停止或小于40滴/分钟（CIT传感器不允许有任何渗漏），则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（建议打开风扇包皮进行检查）

73N:

航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（必要时查阅AMM71-71-00确定具体的放行标准）

过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后，建议机组不要立即关停相关发动机，待5min暖车结束后再次检查；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（建议打开风扇包皮进行检查）

ATA74、点火

故障现象	处置方法
左点火不工作	提示机组先检查跳开关情况，然后将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
右点火不工作	73C：提示机组先检查跳开关情况，然后将点火选择电门放左点火（L）位，点火系统转换电门放“转换”位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒） 73N：提示机组拔出P6-2或P18-2板上相关发动机的“IGNITION RIGHT”和“IGNITION LEFT”跳开关；地面打开相关发动机的风扇包皮，在机上拔出跳开关5min后将左、右点火激励器的供电电缆进行对串（将原左点火激励器的供电电缆接到右点火激励器上，将原右点火激励器的供电电缆接到左点火激励器上），关闭风扇包皮；提示机组恢复相应的跳开关；提示机组将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）

ATA77、发动机指示

故障现象	处置方法
73C机型启动发动机时EGT闪烁而其他参数正常。	如对应的发动机已加速到慢车稳定，通知机组无需关车，通过“RESET FUEL USED”按钮对主EIS进行复位，如能复位，且发动机各参数正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。如闪烁时机组已关车，则在尾风无明显异常的情况下，可要求机组再次启动，如正常可执行航班。

ATA78、启动

故障现象	处置方法
“REVERSER”灯亮	通知机组关停发动机，地面进入E/E舱在EAU上进行测试（应记录故障信息）和复位；或在安全条件允许的情况下，建议机组原地进行5次反推收放。若指示正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

ATA80、排气

故障现象	处置方法
CFM56-7B发动机起动时，在左侧风扇整流罩处看到有白雾喷出或者风扇整流罩下部有滑油滴下	打开风扇整流罩，检查起动机格栅处是否有滑油，如果有滑油，需要进一步判断起动机是否损坏？如果没有发现起动机格栅处有滑油，需进一步判断漏油点。
发动机启动活门故障	向机组了解管道压力是否正常。如判定为启动活门故障可按MEL80-3进行处置（3/8摇把或3/8长接杆+嘎啦啦）

yangday · 发表于 2010-5-2 09:16:31

这个好，最好有能下载的

dingdian · 发表于 2010-5-2 10:04:28

这个与执照有关吗？

renjinghong · 发表于 2010-5-2 10:48:27

多学知识没坏处，感谢！

waume · 发表于 2010-5-2 10:48:56

谢谢楼主。辛苦了!!!

lhh3706 · 发表于 2010-5-2 10:51:42

谢谢楼主

refreash · 发表于 2010-7-31 18:43:39

LZ辛苦啦~~~~~

sindeful · 发表于 2010-8-1 08:51:47

感觉东西太少了，没啥用

为了理想 · 发表于 2010-8-2 00:53:32

我顶啊我顶看看吧

yymokgo · 发表于 2010-8-2 08:23:17

我顶我顶我顶

korrui · 发表于 2010-8-3 09:01:07

工作中能用得到，都是经验之谈，好东西

qdjct1979 · 发表于 2010-8-5 21:54:09

感谢分享楼主辛苦我决心也发个

列兵88 · 发表于 2010-12-19 13:18:14

经验之谈

snowmantonyh · 发表于 2011-1-7 19:40:21

详细介绍IPC手册使用的各种方法

1888836 · 发表于 2011-1-7 20:58:32

有没有320飞行手册

liuqianchun886 · 发表于 2011-1-7 22:27:11

谢谢楼主。辛苦了!!!

kongzi · 发表于 2011-1-8 17:28:20

很好，很强大！谢谢楼主的分享！

yangrui2007 · 发表于 2011-1-8 17:31:35

谢谢楼主

ggmm · 发表于 2011-4-16 12:40:57

楼主你太强大了，真主赞美你

仁义道德 · 发表于 2011-4-16 14:57:17

有用的资料，谢谢楼主的分享。

ylk1362350 · 发表于 2011-4-18 10:26:56

有用的资料，谢谢楼主的分享。

tianluo2004 · 发表于 2011-4-20 16:53:41

真的不是一般的好，很感谢

wzpctt1314 · 发表于 2011-4-20 17:41:29

恩，不错的经典

fengjin · 发表于 2011-4-20 19:08:01

ding yi ge

zy010 · 发表于 2011-6-27 16:36:43

这个好

虾米大 · 发表于 2011-7-6 13:02:27

这个相当好，谢谢。

波音 · 发表于 2011-7-6 14:38:21

这个是 CL 的有很多和NG的不一样

lxdo98 · 发表于 2011-7-7 03:37:23

辛苦了!!!

zbf7944 · 发表于 2011-9-21 00:55:48

真是太有用了，航线最实用的

1888836 · 发表于 2011-9-24 20:10:42

楼组很实在，不用GB

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