[谈天说地] 机场的许可证不会再新增维修能力了

搬砖能手 发表于 2019-12-04 12:03
到时候还不是航空公司委托维修，维修能力委托的航空公司授权，公司不可能每个机场派人驻站

哇咔咔 发表于 2019-12-04 13:34
无过站放行以后飞机过站没有故障就不需要放行了，只有有故障的时候才会喊机务过去，机场大部分的放行员都不需要了

搬砖能手 发表于 2019-12-04 12:03
到时候还不是航空公司委托维修，维修能力委托的航空公司授权，公司不可能每个机场派人驻站

飞翔的大头鱼 发表于 2019-12-04 15:59
那些说机场机务要取消的估计都是些航司内天天熬夜的维修员，他们可能连放行都不是，啥都不了解就在这里YY……

哇咔咔 发表于 2019-12-04 13:34
无过站放行以后飞机过站没有故障就不需要放行了，只有有故障的时候才会喊机务过去，机场大部分的放行员都不需要了

哇咔咔 发表于 2019-12-05 07:27
像深航 首都航空等公司的无过站放行搞了蛮多年了吧 搞得蛮好啊 没出啥问题吧

_中程 发表于 2019-12-04 18:54
不知道你们对规章了解多少，145R3已经发布了，你们可以好好去看看再来讨论。撇开规章来谈具体工作是不合适的，具体工作是最底层的设计，还在讨论机场机务放行的，我就问一句:机场机务不属于机场145单位(被撤销)了，他怎么满足规章要求的维修人员培训？航空公司/协议维修单位怎么给你授权？授权给个人吗？（不可能），航空公司/协议维修单位是先和145签署航线维修委托协议，然后才是给属于这个145维修单位、满足经批准的培训大纲的课程的你授权，然后才是机场机务放行。。现在你们要操心的是，小机场机务去挂靠哪个具有深度维修能力的145，成为它维修许可证下的一个维修站点，局方放管服改革的初衷是做大做强，资源整合，提高竞争力，而不是遍地开花的机场145，除了检查飞机，有的小故障都不会处理。现在新机型越来越多的投入运行，小机场机务没有一个大的145平台历练，根本跟不上节奏，学个新机型就申请放行根本就是不负责任，民航以前发现快的时候倒没啥，可现在不一样了。

三岁就开飞机 发表于 2019-12-06 23:22
分析得到位

三岁就开飞机 发表于 2019-12-06 23:22
分析得到位

_中程 发表于 2019-12-07 09:23
说不好听点，机场机务部门压根不能算145，顶多算一个阉割版的145，可以看看规章一个严格的145都有什么。给机场145证是那个时代的产物，国外航司都不认的，国际航班基本都给航司的145或者专业的145去放行。所以可以看到，小机场肯定是投靠某些技术公司，或者和省部机场/或机场集团（首都/西部这些）共同抱团申请A检，小机场是这个145签署的一个维修站点，业务都听维修许可证所在地统一管理

18656130272 发表于 2019-12-07 16:56
所以说啊，事情总是要人来干，报团也好，放到维修站点也好，换汤不换药，只是换个头衔而已！

_中程 发表于 2019-12-04 18:54
不知道你们对规章了解多少，145R3已经发布了，你们可以好好去看看再来讨论。撇开规章来谈具体工作是不合适的，具体工作是最底层的设计，还在讨论机场机务放行的，我就问一句:机场机务不属于机场145单位(被撤销)了，他怎么满足规章要求的维修人员培训？航空公司/协议维修单位怎么给你授权？授权给个人吗？（不可能），航空公司/协议维修单位是先和145签署航线维修委托协议，然后才是给属于这个145维修单位、满足经批准的培训大纲的课程的你授权，然后才是机场机务放行。。现在你们要操心的是，小机场机务去挂靠哪个具有深度维修能力的145，成为它维修许可证下的一个维修站点，局方放管服改革的初衷是做大做强，资源整合，提高竞争力，而不是遍地开花的机场145，除了检查飞机，有的小故障都不会处理。现在新机型越来越多的投入运行，小机场机务没有一个大的145平台历练，根本跟不上节奏，学个新机型就申请放行根本就是不负责任，民航以前发现快的时候倒没啥，可现在不一样了。

搬砖能手 发表于 2019-12-4 12:03
到时候还不是航空公司委托维修，维修能力委托的航空公司授权，公司不可能每个机场派人驻站 ...