10月29日和30日，Boeing的President及CEO Dennis Muilenburg和Boeing Commercial Airplanes的Vice President及Chief Engineer John Hamilton接连参加了两场听证会：第一场是Senate Commerce, Science and Transportation Committee的，第二场是House Transportation and Infrastructure Committee的，来回答参众两院议员关于737 MAX的问题。通过这两场听证会，可以了解到国会议员们都是如何理解媒体上各种“猛料”的，以及他们都是如何看待Boeing在这两次空难里的责任；另外，也可以看看Boeing的CEO Dennis Muilenburg是如何应对这些问题的。 由于第一场听证会的视频下载下来后，发现有一秒的声音延迟，不便截取，故只从第二场听证会（长达五个多小时！）截取了一些关于热点问题的视频片段（按时间先后排序），分享并留存。（论坛不方便上视频，可点击下面微信订阅号“向工说”的四个链接查看）
视频节选一
视频一：高级会员（Ranking Member）Sam Graves在开场陈述中讲到：1、如何看待飞行员是“BACKUP SYSTEM”，并拿Airbus做了对比；2、应该运用SWISS CHEESE MODULE来全面看待导致空难的每个环节。内容很丰富，值得多听几遍。 视频二：议员Johnson就MCAS在认证期间决定不加入到FCOM和训练手册里的情况提出了一系列的问题； Muilenburg则在回答里提到，是否加入手册是基于是否有利于飞行员驾驶飞机，而不是为了让飞行员诊断故障 视频三：议员Gibbs首先对MCAS只需一个AOA传感器提供信号的设计提出疑问；接着提到了空难事故飞行员训练水平的问题，并问Boeing在未来如何让客户在维护和使用Boeing飞机时能达到相应的要求，从而避免类似的空难。
视频节选二
视频四：议员Larson让Muilenburg列举三个Boeing从这两次空难里认识到的“MISTAKES”，以及如何对这两起空难负责，然后提到了ODA项目；议员Davis先是继续探讨了ODA的话题，接下来又让Muilenburg谈谈对“WHISTLEBLOWER"的看法。
视频五：议员Woodall问到，Boeing当初为何不选择设计一款新飞机进行认证，而是选择了对737 NG进行升级的方案；后面又问到Boeing在ODA里面的作用和地位；Boeing商用飞机的Chief Engineer John Hamilton给予了解答。
视频六：议员Cohen开始是在质询Hamilton关于决定不把MCAS加入到手册里面的问题，但在Muilenburg插了一句话后，就……
视频节选三
视频七：议员Sires就737 MAX组装线上一高级经理曾多次用邮件反馈安全担忧一事，让Muilenburg回答Boeing是如何处理员工意见和建议的。视频的最后也可以了解下委员会主席Defazio对Boeing的态度。
视频八：议员Garamendi问Muilenburg，Boeing是否将“PROFIT”置于“QUALITY”之上？还提到了KC-46、777X和787的“QUALITY”问题。
视频九：议员Titus让Muilenburg回答，如何理解前雇员Mark Forkner在职期间多次提到的“Jedi-mind Tricking”。
视频节选四
视频十：议员Malinowski问Muilenburg，Boeing是否曾“LOBBY” FAA，来提高飞机认证的速度，从而能更快的投入市场；另外，经历这两场空难后，这种为加速认证而进行的“LOBBY”是否最符合公司的利益。Muilenburg答道，Boeing从不去做损害到“SAFETY”的“LOBBY”，生产安全的飞机才是Boeing的商业模式。
议员Stanton认为MCAS的设计“不符合”FAA的要求，甚至Boeing自己的要求，在听了Muilenburg的回答后，还是自顾自的做了总结发言。
议员Mucarsel Powell更是一上来就说，Boeing为了获取最大利润，“CUTTING CORNERS, TAKING SHORTCUTS AND SACRIFICING SAFETY”；接下来就是对Muilenburg的一系列责问，直到表明她的最终目的：要求Muilenburg辞职！（她甚至利用听证会规则，不想给Muilenburg回答的机会；幸亏有Ranking Member Sam Graves的帮助，这才让Muilenburg把话说完）
视频十一：议员Brown曾是部队里的飞行员，他认为MCAS是“唯一无需飞行员操作即可控制飞行舵面的计算机软件”；然后又对QRH里“RUNAWAY STABILIZER”条目中所说的“CONDITION: UNCOMMANDED STABLILIZER TRIM MOVEMENT OCCURS CONTINUOUSLY”提出质疑，认为MCAS引起的情况“不符合”此条目的描述。Muilenburg和Hamilton对上述问题进行了解答。
视频十二：听证会结束后，一位遇难者家属与Muilenburg进行了交谈，再次表达希望其辞职，Muilenburg则礼貌、冷静的进行了回答。
听证会的视频就分享到这儿，可以看出，有好些国会议员还是带着情绪去看待Boeing的。但能够坐在一起，表达各自的看法，并公之于众，就会有利于真相的查找，进而真正推动民航产业的安全发展。
有情绪是人之常情，但要想把事情做好，还是要冷静下来，让专业的人，用专业的知识来改进和提高。
说到这儿，不由得想起一个经典话题，“做人”和“做事”，究竟哪个更重要？！
愿逝者安息，也期待MAX的再次腾飞！
| 
M9题库
天津鸿图春季特惠班火热招生ing
新型与经典型飞机刹车系统简述
听力资料+阅读理解资料大全
发表于 2019-11-10 16:55:37