浅谈737NG前缘装置的动力源

天之大 · 发表于 2019-11-7 13:04:04

前缘装置的液压源包括：B液压、备用液压、PTU。

正常情况下，ENG 2”电门处于“ON，当发动机运转时，EDP为B 系统增压，此时液压B系统提供液压压力给前缘装置。

那么在飞行中，当液压B 系统EDP输出低压时，前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压？？？

这时候便需要清楚的了解备用液压和PTU各自的工作条件。

PTU 自动工作，需要满足以下三条：

1、飞机在空中

2、后缘襟翼位置在 0~15 单位之间

3、 B 系统EDP输出低压

备用液压系统的两种工作模式：

人工模式：前缘装置和反推

自动模式：备用方向舵PCU

人工操作备用泵，满足任何一个条件：

1、飞行操纵 A 电门——备用方向舵位。

2、飞行操纵 B 电门——备用方向舵位。

3、备用襟翼预位电门——预位位

备用泵自动工作，需要满足以下所有条件：

1、任一飞行操纵 A 或B 电门——ON 位

2、备用襟翼预位电门——OFF 位

3、后缘襟翼未收上

4、飞机在空中或轮速超过 60 节

5、飞行操纵低压

知道了备用液压和PTU各自的工作条件后，在返回之前的问题：

飞行中，当液压B 系统EDP输出低压时，前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压？？？

因为备用泵操作前缘装置，需要人工打开备用泵，这就要看飞行中有没有人工打开备用泵。在没人工打开备用泵时，前缘装置由PTU供压。

当主液压AB都失去时，人工打开备用泵（飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位或备用襟翼预位电门扳到预位位），若用备用泵放前缘，先把备用襟翼预位电门扳到预位位，此时前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开，再把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动，备用液压便会把前缘放出。备用泵不能收前缘，需要B液压收前缘，是因为前缘缝翼作动筒没有备用收上的液压通路。

备用人工收放后缘，靠的是PDU上的电马达。需要先把备用襟翼预位电门扳到预位位，再把备用襟翼控制电门保持住向上或向下扳动。

备用泵自动工作时，只能激活备用方向舵关断活门，因为在起飞、降落期间，备用系统自动工作提供备用液压是到方向舵。备用泵自动工作，不能激活备用前缘关断活门，也就是说只能人工把备用襟翼预位电门扳到预位位，激活备用前缘关断活门用于备用房前缘。

把飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位，备用液压系统EMDP 就开始工作，备用系统组件中的备用方向舵关断活门就打开。

来自安卓APP客户端

Jon · 发表于 2019-11-15 17:44:31

无私奉献的精神真可贵

jpcc · 发表于 2019-11-19 20:07:46

我也是看完才发现的问题哈，为什么手册写的是b系统edp低压，而不是b系统低压，在天上emdp也是全程开的吧，emdp虽然流量小，但是在地面也都是emdp打泵放襟缝翼，是因为还要操纵别的活动舵面，怕功率不够吗

来自安卓APP客户端

waveflying · 发表于 2020-10-20 15:08:31

jpcc 发表于 2019-11-19 20:07
我也是看完才发现的问题哈，为什么手册写的是b系统edp低压，而不是b系统低压，在天上emdp也是全程开的吧，e ...

飞机空中要把，EMDP打ON位吗？没必要吧，空中是发动机运转EDP供压就够了，所以监控EDP压力就好

waveflying · 发表于 2020-10-20 15:27:46

可能有一处错误：“若用备用泵放前缘，先把备用襟翼预位电门扳到预位位，此时前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开，再把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动，备用液压便会把前缘放出。”

原文表述是：把备用襟翼预位电门扳到ARM位，备用液压系统EMDP就开始工作；把备用襟翼控制电门瞬时板DOWN位，备用液压系统组件上的前缘襟翼和缝翼关断活门就打开。

机务的名义 · 发表于 2021-4-23 16:30:30

waveflying 发表于 2020-10-20 15:27
可能有一处错误：“若用备用泵放前缘，先把备用襟翼预位电门扳到预位位，此时前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开，再把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动，备用液压便会把前缘放出。”

原文表述是：把备用襟翼预位电门扳到ARM位，备用液压系统EMDP就开始工作；把备用襟翼控制电门瞬时板DOWN位，备用液压系统组件上的前缘襟翼和缝翼关断活门就打开。

是的，我记得也是这样，前缘关断活门是需要手动打开的

来自苹果APP客户端

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[29液压] 浅谈737NG前缘装置的动力源