发动机引气系统的故障

机务张SIR · 发表于 2010-4-28 11:02:52

发动机引气系统的故障

1．故障现象及排故过程
2001年2月22日，2652反映左发引气压力低，试车检查发现慢车时左发引气压力仅为7PSI，推油门压力上升，但始终比右发低10PSI。后检查发现高压级调节器处漏气，拧紧后试车故障依旧。先后更换高压级活门和PRSOV，故障依旧。后锁住高压级活门慢车时压力低，N1在40%-50%转换后，左右压力一致。判断为高压级调节器故障，航材无料，待料更换后试车一切正常。
2．故障分析及心得
从后附的发动机引气系统工作原理图304和305可知，当发动机在慢车状态时，9级引气活门打开向引气系统供气，5级引气活门在单向活门的反压力作用下关闭，压力应为32+-6PSI。随着发动机功率增大，引气压力增大，当增大到一定值时，9级引气活门关闭，5级单向活门打开，此时5级向引气系统供气。
在故障隔离手册中指出：在低发动机推力时引起管道压力低的原因有：1）高压级调节器2）高压级活门3）从高压级活门到调节器的管路漏气4）压力传感器5）双管道压力指示器。机械员是在高压级调节器无料的情况下直接跳过1）而更换了高压级活门和PRSOV，这就是“头疼治头，脚疼治脚”的事件。排故经验固然重要，但是只有依照手册才能找到真正的故障原因。如果当时对串一下高压级调节器就可以避免走弯路。对于每个故障，应该先了解系统的工作原理，然后根据故障出现所需的条件对症下药，逐一排除。由以上所走的弯路可知，电子专业中采取的“一拔，二断，三串”的简易排故法是值得我们机电专业借鉴的，是值得我们思考的话题。故障出现时，要彻底的排除。不要“头疼治头，脚疼治脚”，要把所有的安全隐患消灭在萌芽中。

feng2010 · 发表于 2010-4-28 11:33:43

好深奥啊，

guozhitao1 · 发表于 2010-4-29 18:32:36

楼上说的对

draco · 发表于 2010-5-9 15:03:34

哪儿搞来的
lz至少应该明白是什么机型吧，不要只知道照搬，不然大家都看得一头雾水！
我估摸着应该是737NG的

qhbcauc · 发表于 2010-5-20 14:44:25

好深奥呀

yjy1313 · 发表于 2010-8-22 04:09:16

看了就有收获呵呵

hudepu · 发表于 2010-8-25 19:14:17

左右发的串件很正常啊

stefairy · 发表于 2010-8-26 18:35:46

应该是b737-345吧。

yuanleiyahoo · 发表于 2011-1-1 10:22:37

hao a ,zantong!

jwzx2010 · 发表于 2011-1-1 12:16:56

谢谢楼主

huablue · 发表于 2011-1-1 12:41:31

好深奥啊

andygao · 发表于 2011-5-14 14:28:10

哪个机型应该说明。。

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