反推同步锁系统工作案例分析

机务张SIR · 发表于 2010-4-27 13:12:47

反推同步锁系统工作案例分析

——机库维修分部张建

在执行一份测试工卡MPD ITEM C78-31-00-5B-2操作测试发动机反推自动收回系统的工作中，经常提到一个2分钟的概念。特别在步骤2-E-（2）-(m)中提到“等待至少2分钟，然后推动人工关断活门至关断位，并且在反推控制活门组件上安装锁销C78004-2。”在下一步骤（n）中提到“在上部作动器上向前推动人工解锁手柄，然后松开手柄。确保反推衬套放出不超过0.08英寸”。对于以上描述，工作者可能不清楚反推系统具体的工作原理。有时在实际操作中没能等够2分钟的时间，结果在执行步骤（n）时造成反推衬套放出超过0.08英寸，达不到测试的要求。另外，在执行以上工卡时如果严格按照工卡步骤要求而反推衬套仍然滑出超过0.08英寸时，工卡中没能有给出相应的排故步骤。在MM中也没有相应的“TROUBLE SHOOTING”。对此，工作者在实际工作中常常感到无从下手。

我司2960飞机在4C检中就曾经遇到以上问题，在做上述工卡时右发反推滑出超过0.08英寸。在做了大量的检查和校装工作后，我们重新调节了自动油门电门组件M1640中的反推同步锁微动电门位置后，故障得以排除。针对以上问题，个人认为有必要对反推系统工作原理做一简单回顾，明确反推同步锁系统的基本工作原理，对我们正确迅速完成反推系统的测试工作及快速排除反推同步锁系统故障将有很大的帮助。

一，反推同步锁功能简述：

反推同步锁（Figure1）是一种电控机械锁，安装在上部反推作动筒的蜗杆上。反推同步锁内部有一个由转动软轴带动的旋转齿轮，一个由弹簧作动的止动销把齿轮锁定在锁定位。当同步锁通电时，电磁阀驱动一个摇杆克服弹簧力把止动销移开到松锁位，同步锁解锁。断电时，反推同步锁依靠弹簧力将转动软轴锁住，从而防止液压作动筒作动和反推衬套的滑动。

当操作放出反推时，反推手柄的运动使自动油门电门组件中的一个微动电门接通，进而接通继电器给反推同步锁提供电流，同步锁解锁，此时柔性轴可以转动。
当收上反推时，电流经过微动电门和一个120秒的延时器使反推同步锁断电，此时同步锁通过机械装置把柔性转轴锁住。120秒延时器的作用是为了使反推指示系统有时间探测故障，防止反推上锁作动筒在反推收上的过程中将反推锁死。

二，反推同步锁具体工作程序 ：参考如图2

A 放出反推时反推同步锁解锁程序（兰色线条表示解锁过程）

1）反推手柄放在放出位

2）自动油门电门组件M1640中的“反推同步锁微动电门”K2被作动到“放出（DEPLOY）”位。

3） 28V直流电接通到“同步锁继电器R479（SYNC-LOCK LATCH RELAY）”，此时反推同步锁电门K1被吸合到解锁（UNLOCK）位，

4） 28V直流电通过K1接通到反推同步锁V148电磁线圈，克服弹簧力使反推同步锁V148开锁。此时，反推同步轴可以带动作动器同步运动，反推衬套可以正常放出。

B 反推收上后反推同步锁上锁程序（红色线条表示上锁过程）

1）反推手柄放在收上位

2）自动油门电门组件M1640中的“反推同步锁微动电门”K2被作动到“收上（STOW）”位。

3） 28V直流电通过K2接通到“同步锁120秒延时继电器R480（SYNC-LOCK TIME DELAY）”。120秒后延时器接通，电磁线圈把R480中的K3电门从DEPLOY位吸合到STOW位。

4）同步锁继电器R479（SYNC-LOCK LATCH RELAY）中的上锁（LOCK）电磁线圈通过K3电门导通。此时28V直流电通过LOCK电磁线圈并吸合K1电门到LOCK位。反推同步锁V148电磁线圈通过K1接地。

5）反推同步锁V148电磁线圈断电，反推同步锁V148中的弹簧力使反推同步锁上锁。反推同步轴被锁定，防止反推动作动器和反推衬套以外滑动或放出。

三，排故分析：

概括的讲反推系统有2套上锁装置，一套即我们上述所讲的反推同步锁。，通过机械装置上锁。另一套为反推上锁作动筒内的液压机械锁，此液压机械锁通过液压—机械装置把上锁作动筒锁定在收上位。它通过液压或人工解缩手柄开锁。在反推同步锁测试工作时要求“在上部作动器上向前推动人工解锁手柄，然后松开手柄。确保反推衬套放出不超过0.08英寸”。此段描述的实际意义为：在反推收上并锁好的情况下，反推系统共有2套上锁装置将反推锁在收上位。为了检测反推同步锁是否工作正常，我们必须隔离另一套反推上锁作动筒内的液压机械锁——即通过搬动人工开锁手柄的方式人工开锁。“反推衬套放出不超过0.08英寸”的要求是反推同步锁能够将反推衬套锁住的极限范围。如果衬套滑出超过0.08英寸，我们就要检查反推同步锁是否工作或同步锁内部是否有磨损。

在2960的排故过程中开始走了一些弯路。我们按照MM78-34-003校装了反推临近传感器（PROXIMITY SENSOR），又按照MM78-31-02检查和调节了反推衬套“预载组件”（PRELOAD ASSEMBLY），两种检查均没有效果。反推衬套滑出依然超过0.08英寸。冷静思考后，我们把注意力最终放在了反推同步锁上。为了判断故障，我们脱掉了右发反推同步锁的电插头D1008，这时人工解锁后，反推衬套滑出在标准范围内（小于0.08英寸）。再量插头D1008的电压发现一直有28V的直流电。由此，我们判断此反推同步锁是好的而它的控制电路出现了问题。那么问题具体在那里呢？通过分析Figure 2我们确定线路3个地方最可能出现问题：

1）动油门组件M1640中的反推STOW/DEPLOY电门K2如果卡在        DEPLOY位反推同步锁将一直有电，同步锁开锁。

2）推同步锁延时（120 秒）继电器R480如果延时器断路或延时过常，             或K3电门卡在DEPLOY位，反推同步锁将一直有电，同步锁开锁。

3）推同步锁上锁继电器R479中的LOCK线圈断路或K1电门卡在UNLOCK位，则反推同步锁将一直有电，同步锁开锁。

依据以上分析，我们对上述部件依次做了检查。发现自动油门组件M1640中的反推STOW/DEPLOY电门K2由于安装位置不好，反推手柄的运动不能使K2到达STOW位。经过从新调节K2的位置后，故障得到排除。

四，经验总结：

      排除系统故障时首先要明确故障现象，然后由系统的原理入手，分析系统的工作原理，找出引起故障的最可能因素。因此，熟悉飞机系统原理是做好机务工作必不可少的前提。另外，现代飞机许多貌视机械的故障许多是电气原因引起的，许多电路上的故障涉及到电门又完全是机械作动的。因此机电一体化是一个急待发展的趋势，只有做一个机电皆懂的技术员才能适应现代飞机维修的高水准要求。

Figure 1 反推同步锁

Figure2，仅ENG2例 (兰色代表解锁，红色代表上锁)

draco · 发表于 2010-5-24 12:05:00

文章还是不错的
查了下才知道：B-2960 B737-4Q8 CFM56-3C1 海南航空(ILFC) 1990/05/30 1995/07/12
下次转帖记得把机型写上，谢谢分享~~

kimi · 发表于 2010-5-24 12:25:49

锁反推的时候就要求验证同步锁，而且也是要求将液压锁人工打开后，对反推滑套的放出位移有要求，这个也可以为排故思路的建立做个启发~

413288090 · 发表于 2011-11-29 01:15:26

总结的很细经验和感想很值得学习

帆影 · 发表于 2013-10-9 11:15:40

正在学习这方面的知识，太好了。

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