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飞机上很多系统都有BITE（Built-In-Test-Equipment）功能。当发生故障时，BITE设备会记录相应的故障代码，有效提高我们的排故效率。这一点，对间歇性故障尤为重要。
但是如果不掌握正确的知识和方法，有可能读取不到正确的代码。
以737NG APU为例，很多人搞不清楚Fault history和Maintenance history的区别，碰到APU问题时，往往只看Fault history而不看Maintenance history。
实际上，很多故障对应的代码往往是在Maintenance history里，如果查看Fault history，会轻易得出「没有故障代码」的结论。
这篇文章里也专门提到过：冬季维护特别提示 | 49章：APU
本来以为是常识性的东西，之前在机务在线也回答过，实际中发现很多人并不知道，包括技术支援工程师，所以这次专门拿出来讲一下吧。
01.事件背景
2019年9月23日，某737-700飞机，机组反映「下客过程中APU引气瞬间下降到接近0，又立刻回升。」
机务检查正常，空调关闭时管道压力20psi，空调自动位时33psi，高流量时30psi，测试正常。APU自检正常，无当前与历史故障。
2019年9月24日航后，要求维修人员读取APU维护历史：
发现近期断续有多条与APU引气直接相关的IGV作动筒代码。
02.ECU功能介绍
ECU：Full Authority Digital Electronic Control Unit，提供APU运行的自动控制，包括起动、关断和在运行期间将APU保持在安全范围内的自动控制。
ECU主要有以下功能：
① Pre-Start Built-In-Test-Equipment 起动前自检 在ECU进行APU起动前自检（BITE）期间，如果检测到会严重影响APU操作的故障，ECU将中止APU的启动。
② Automatic Start Control 自动启动控制 将APU主开关置于“START”位后，APU自动启动。ECU将根据环境条件的需要自动控制点火和供油。
③ Speed Control within 1 percent rpm 控制转速在1%精度内 ECU连续监测排气温度和发动机转速。一旦到达稳定转速，ECU将发动机转速保持在48800转分（±1.0%）。
④ Protective Shutdown capability 保护关断能力 ECU感应APU EGT，并将其与ECU内的预设时间相比较，来调节APU引气输出。将减少引气，以防止出现过热情况。
如果发动机转速超过106%或EGT超过1175F（635℃），ECU将关闭APU。
当BITE发现APU继续运转可能导致损坏时，ECU有权关闭APU。
⑤ Start Inhibit capability 启动抑制能力 检测到会严重影响APU操作的故障时，ECU会抑制APU启动，直到故障得到解决。
⑥ Fault storage 故障存储 故障存储在ECU中，APU控制面板上的APU故障指示灯点亮。
⑦ Fault reporting to the Control Display Unit (CDU) CDU读取故障报告 得到自检需求，ECU将向CDU报告所有APU故障数据。这允许参考APU故障数据进行故障排除。
03.APU BITE介绍
APU自检页面有6个菜单：
CURRENT STATUS 当前状态页面
此页显示当前存在的故障信息，大约有200种不同的故障。
第一行后面的X/Y表示：当前显示的是第几个故障/一共有几个故障。每页显示一个代码。要查看下一个故障，请按CDU上的“NEXT PAGE-下一页”按钮。
第二行是驾驶舱效性（FDE：flight deck effects），有下面这些可能：
APU GEN OFF BUS LIGHT，APU GEN OFF BUS 灯 FAULT LIGHT，故障灯 LOW OIL PRESSURE LIGHT，低滑油压力灯 MAINT LIGHT，维护灯 NO BLEED，无引气 NO FLIGHT DECK EFFECT，无驾驶舱效性 OVERSPEED LIGHT，超速灯 UNKNOWN FLT DECK EFFECT，驶舱效性未知（故障并不总是会造成驾驶舱效应）
第三行是MAINT MSG 故障代码，依据这个代码可在FIM手册找到排故方案。
第四-五行是故障代码的简单说明。
第六-七行是如果ECU不能在当前模式下测试出故障现象，给出如何确认已修复的说明。
最后一行按压OTHER OCCURRENCES旁的行选键（6R），可查看此相同故障代码在其他APU启动/运转期间出现的情况。如果历史有出现，会显示出现距今的循环次数。如果历史没有出现，会显示NO OTHER OCCURRENCES。
FAULT HISTORY 故障历史页面
FAULT HISTORY（故障历史）菜单显示导致APU非正常关断的故障。有以下这些关断逻辑：
这些故障点亮APU面板上的故障指示灯。
第一行后面的X/Y表示：当前显示的是第几个故障/一共有几个故障。每页显示一个代码。故障历史记录中可最多存储99个关车代码。要查看下一个故障，请按CDU上的“NEXT PAGE-下一页”按钮。
第二行是驾驶舱效性（FDE：flight deck effects）。
第三行MAINT MSG（Maintenance message number）后是故障代码。
第四-五行是ECU发现的导致保护性关断的最多两条维护信息的说明。
第六行是触发的保护关断的名字。
第七-八行是故障发生的UTC时间，分别是日期， 时间，多少次启动之前，举例中，上图中故障发生在9月22日，GMT时间03：39，在倒数第1次APU循环。
第九行CURRENT STATUS旁边如果有>，说明此故障信息还在当前状态页面存在。
最后一行按压OTHER OCCURRENCES旁的行选键（6R），可查看此相同故障代码在其他APU启动/运转期间出现的情况。如果历史有出现，会显示出现距今的循环次数。如果历史没有出现，会显示NO OTHER OCCURRENCES。
MAINTENANCE HISTORY 维护历史页面
MAINTENANCE HISTORY（维护历史）菜单显示导致APU面板上MAINT灯亮的故障或没有驾驶舱指示的故障。也就是没有造成APU非正常关断的故障，会显示到维护历史页面。
详细页面说明与之前故障历史页面相同，只是相比少了一行保护性关断的原因。
IDENT/CONFIG 识别/构型页面
IDENT/CONFIG（标识/构型）菜单显示APU和ECU的构型和标识数据。数据有两页，第一页显示APU数据，第二页显示ECU数据。
IDENT/CONFIG第一页显示APU标识和构型数据：
IDENT/CONFIG第二页显示和ECU相关的数据：
低滑油量维护灯亮指示失效：
↑IDENT/CONFIG第二页输入LOQOFF，按压1R行选键
低滑油量维护灯亮指示激活：
↑IDENT/CONFIG第二页输入LOQON，按压1R行选键
防冰逻辑失效：
↑IDENT/CONFIG第二页输入ICELOGICOFF，按压1R行选键
防冰逻辑激活：
↑IDENT/CONFIG第二页输入ICELOGICON，按压1R行选键
按压DATA MEMORY MODULE旁边的行选键，可查看数据存储模块（DMM）中存储的数据，有12页参数。有关此数据的说明，请参考：
INPUT MONITORING 输入监控页面
INPUT MONITORING（输入监控）菜单实时显示APU工作数据，可以辅助我们排故。只当飞机在地面才能显示。
OIL QUANTITY 滑油量页面
OIL QUANTITY（滑油量）菜单显示APU滑油量：
↑ECU检测到滑油量ADD位后，APU又使用了2.5小时
低滑油量电门使用四个簧片开关（一个FULL、两个ADD、一个LOW），由浮子/磁铁随油位作动。滑油量指示不是实时的，ECU只在启动时检查滑油量。
有三种油位指示（不包括管路和滑油冷却器的滑油）：注：只是一个大概的数值，不同的手册有差异
CDU同时会显示油量达到ADD或LOW位后，APU已使用的时间。
还有两种状态信息：
无法确定油量的情况包括： APU运行时间超过1小时
飞行中
APU是在飞行中起动的
传感器故障
地面主发动机和APU都在运转
04.总结
根据故障是否引起APU非正常关断，APU 自检故障代码将会出现在FAULT HISTORY或MAINT HISTORY页面：
某些故障代码可能同时会记录在FAULT HISTORY和MAINT HISTORY中。
通常自动保护性关车时，驾驶舱效应包括琥珀色FAULT灯，LOW OIL PRESSURE灯或者OVER SPEED灯或者蓝色MAINT灯亮灯点亮。
通常没有自动保护关车时，驾驶舱效应包括APU引气异常，蓝色MAINT灯亮或无异常等。
所以，我们在查看APU故障代码时，要根据APU有无非正常关断，去针对性的在故障历史（FAULT HISTORY）或者维护历史（MAINTANCE HISTORY）查看，这样才能确保读取到正确的故障代码。
当然，最好是两个都看一下，拍照发给技术支援工程师。
在故障代码页面，还包含有丰富的信息，包括故障发生的时间，驾驶舱效应，故障代码，故障的简单描述，非正常关车的原因等，这些有助于我们对故障有一个大致的了解。
比如上一篇文章中分享的APU故障：
4个代码，我为什么说49-41010不考虑呢？
因为49-41010是APU起动时加速关断，而当时的故障是APU工作中自动关断。
类似比较常见的代码还有：
49-41010和49-41012很多时候还会一起出现。
好了，以上就是本次内容，其实手册上都有，只是很多人平时不注意。
工作中，越是熟悉的东西，越是容易想当然，习惯性的经验主义，也容易出差错。出错以后，再回头来查阅手册程序，发现原来没有按要求做，典型的质量讲评套路……
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完
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发表于 2019-9-25 21:37:02
