空中传奇--新疆航空公司紧急迫降

蚂蚁工场 · 发表于 2010-4-24 10:21:46

1988年中国民航曾经发生过一起客机由于迷航而迫降的事件，后来被称为“2603传奇”。

由于关于这起事件的纪录非常少，所以只能从当时的技术资料，当事人回忆，以及一些通讯（通报）中获取有关的信息，难免有所差错，望指正！

1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时，机上满载162名中外旅客及11名机组人员。飞机进入湖北、安徽、江西三省交界区域，由于遇雷雨区，飞机作机动飞行，离开正常航路，进行绕飞，很不幸的是，居然迷路啦……

开始机组也不在意，继续绕吧，结果越绕下去越紧张，加上TU154导航设备巨烂，根本找不着北啦，开始瞎转，油量也不足啦，向地面紧急求救，而当年民航地面设备比巨烂还烂点，雷达？估计还没人听过，地面指挥当年了解空中飞机位置主要就是靠飞行员报告。

机组瞎转找不着北啦，知道地面也没啥本事，开始自救，估计都是革命年代过来的人，胆识过人，开始降低飞行高度找地标，对于TU154这种机载设备落伍的飞机，又处于山区、能见度差的情况下低飞找寻地标绝对是“勇猛”“玩命”，功夫不负有心人，经过与地面人员配合，终于让地面明白飞机的较确切方位，地面引导给出航向、距离等指挥飞机飞向南昌机场，机组这时也意外发现附近有一简易机场，考虑到再飞往南昌油量也很紧张，说不准再迷糊一下，那就真玩完啦，因此说什么也不干啦，坚决不听地面指挥到南昌，就认准现在眼皮底下这个机场。

“兄弟们，大家轮流看好了那个小机场，就靠它啦，谁看丢啦就把谁丢下去！”

“靠，转悠半天抓着的一根救命稻草，说什么也不能丢，别理丫地面指挥，过这个村没这个店。压杆，下！”

机组看到的是 “十里铺机场”——于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。

虽然空中能迷路，不过开战机出身的飞行员技术上确实不含糊，在如此复杂环境、天气状况、能见度差的情况下，完全没有地面设备辅助，成功迫降十里堡机场，162名中外旅客及11名机组人员全部安全。

飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客是从机翼撤离。

7月11日夜，民航乌鲁木齐管理局决定由副局长任继德率工作组赶赴九江现场。

13日凌晨2时工作组到达九江，并与先期抵达的民航局适航司等单位会合，随后展开现场勘查。

当天下午，由新航总工程师谌寿松提出将飞机拖离方案，14日由两台拖拉机将2603号机拖出，而从跑道到停机坪有数百米的距离，中间有多个转弯，为防止飞机再次受伤，临时将方案改为由机组滑行。

随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择：

第一：就地修复飞机，飞回去。

第二：就地拆解运回。

当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。

15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长王祥春向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。

16日，开始进行飞机检查，通电测试。

17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。

19日，发动机试车并油封。

检查结论：飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等……

22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。

29日，民航乌鲁木齐管理局副局长任继德，总工程师谌寿松等前往北京汇报。

八月份：

8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示：

第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。

第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。

第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。

随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。

6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”

11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。

19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。

24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。

28日，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。

随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中。

9月8日，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静候区调传来的信息。

9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”。

指挥台：“有一点顺风，请等一下。”

9时49分，机组再次请求。

指挥台回复：“请再稍等……。”

9时51分，机组第三次请求起飞。

指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度。”

机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。

“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺。”

10分钟后，2603顺利降落空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。

9月10日13时05分，2603号从空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋

上图为新疆航空公司的TU-154M