737NG气象雷达故障处置预案

摩的司机 · 发表于 2019-7-15 21:36:27

一、故障现象：

1）ND 上出现 PWS FAIL 或 WXR FAIL 或两者都有；

2）气象雷达显示异常回波，包括回波弱，远距离探测不到（自动或人工位）；

3）气象雷达显示角度偏差（自动或人工位）；

4）气象雷达地杂波无法抑制（自动或人工位）；

5）气象雷达测试无图像；

6）气象雷达显示图像缓慢，不随动；

二、 MEL 规定：2‐34‐15

三、参考手册：

FIM 34‐43 TASK801；

IPC：34‐43

SSM：34‐43

WDM 34‐43。

四、跳开关位置：

WXR R/T 跳开关位置：P6‐1板D13（C00120）

五、排故步骤：

1.A、出现PWS FAIL信息；

该信息出现在起飞和进近着陆阶段，可能为气象雷达系统的PWS功能失效所致，也可能是例如RA，A/T等外部信号所致。

1）检查是否实时存在，如是在空中出现询问机组是否有开启WXR，是否有伴随WXR FAIL信息出现；若没有开启雷达，则地面的话有条件可以通过对调WXR R/T进一步证实故障，无条件的话可以先放行航后再做工作；若有开启雷达，且有WXR FAIL信息在，则依据FIM34‐43TASK801排故；

另外，对风扇的检查可以通过复位WXR R/T的跳开关在驾驶舱听取声音来判断工作正常与否，触摸WXR R/T本体温度，正常应不觉得烫手。

2）若在地面出现该信息，可复位跳开关（等待90秒）或重新开关EFIS上气象雷达电门来检查故障是否属实。

B、出现WXR FAIL信息

该信息为WXR系统故障引起，可能为气象雷达控制面板、收发机、天线驱动组件、风扇支架故障引起。

1）如果信息在地面实时存在，可由机组重新开关气象雷达检查是否属实，如故障仍，则可通过复位跳开关或重装收发机插头来复位，复位正常，即可执行航班，当然若时间容许的话可以通过笔记本读取相关历史故障，从而更确切地来判断故障可能部件；执行航班前跟机组交代WXR R/T的跳开关位置方便找寻。

2）如果信息出现在空中，切记不推荐机组重置跳开关，但可以尝试重新开关气象雷达，待飞机落地后可以重置、重装及整机断电等来复位系统，若正常，可以先执行航班；若有航材可以先为证实更换 WXR收发机，航后再装机进一步证实并读取收发机故障历史来确定更换相应故障部件。
注：该附件如果拆下后读取历史正常的话可以装机，但拆下件必须随机；如果有相关历史，必须将相关部件送修，并下载故障历史通过OA 邮件发给厦门工程占乔春。执行航班前跟机组交代

WXRR/T 的跳开关位置方便找寻（不推荐空中复位跳开关）。

2.气象雷达回波异常：

首先，对于800型飞机必须询问出现该情况时面板是在自动位还是人工位，若仅在 AUTO 位的话飞机是可以放行的，因 700 型飞机只有人工模式，故只要保证人工位工作正常，则AUTO 位时出现异常回波可以放行，前提是跟机组确认人工位必须工作正常。

其次，对于气象雷达回波异常，反映一片全红或部分图象与实际天气不符合，或者是气象雷达回波弱，60 海里或 40 海里外探测不到雷雨天气，这个属于气象雷达缺陷，已完成收发机与驱动组件的改装，通常在地面无法测试出来，也不会读到历史，故需要进一步证实故障，根据航班情况可更换R/T、面板、驱动组件等逐渐排查。必要时可以一锅端然后逐一证实。

3.气象雷达显示角度偏差：

首先，800 型可判断是工作在 AUTO或 MAN 位，若在 AUTO 位，而 MAN 位正常，则可以怀疑驱动组件及控制面板；若在 AUTO 或 MAN 位均如此，则可判断为驱动组件；

4.气象雷达地杂波无法抑制：

该情况 800 型大多是在AUTO 位时，通常可以通过对调 WXRR/T 来进一步证实故障；对于 700型，则可以对调或更换R/T、驱动组件、面板来进一步证实。

5.气象雷达测试无图象：

对于这种情况，大多出现在机组开关WXR TEST 时，可尝试重新开关，这种无须更换部件，属于瞬间启动失败而已，重新开关后均正常。

6.气象雷达图象显示缓慢，不随动：

该情况大多发生在转弯或姿态变化比较明显的时候，这种情况属于正常显示的滞后，无须做工作，正常放行即可，交代机组观察使用情况。

六、可能故障部件：
气象雷达收发机、控制面板、天线驱动组件、支架及风扇（可单独更换，但目前为支架包含风扇）。

01	气象雷达收发机	622‐5132‐632（适用700）
02		822‐1710‐001（适用800及高高原）
03		822‐1710‐002（适用800及高高原）
04	气象雷达控制面板	622‐5129‐105（适用700）
05		622‐5129‐802（适用800及高高原）
06	气象雷达收发机安装架	622‐5133‐007（除2991、2992、2998、2999）
07		622‐5133‐002（2991、2992、2998、2999）

七、相关MT：

737NG气象雷达收发机的拆装；

737NG气象雷达收发支架的拆装。

八、应急备忘：

1. 气象雷达的高压测试时，一定要严格按照手册遵守各项安全规定，需要地面至少一人监护，摆放试车警示灯并尽可能开启防撞及频闪灯以示警戒。

2. 对于 800 型飞机则气象雷达测试故障时只会显示 WXR FAIL，不会显示 RT、ANT、CONT、ATT、WEAK 等信息；而 700 型飞机则在气象雷达出现故障时会在 WXR FAIL 的下方显示具体的失效项。

九、机组检查单：

无相关检查项目，只有在起飞时机组需要调定气象雷达。

十、相关部门沟通和后续运行安排：

该故障如果非实时存在 WXR FAIL，则需要与机组沟通，包括后续机组对气象雷达的使用情况等；如果在外站出现过 WXR FAIL，则最好将跳开关位置告诉机组，防止启动好之后与机组沟通带来的不便；另外，装机证实件也需要交代机组，并且最好将拆下件一并随机一天。

十一、风险点和措施：

拆换天线驱动组件时需要进机库或者天气良好，风力小于15 节。

十二、备注：

对于未出现WXRFAIL信息的收发机，基本读取不到历史，通常需要装机证实进一步判断故障；部分气象雷达收发机无法读取历史。

1、CTL0,CTL1明确指向控制盒，此件表明R/T未收到来至于WCP的ARINC信号，所以我们建议航线注意control panel。

2、NOISE和AGC要注意，表明R/T的接收有问题了，很可能飞行员会反映看不到目标物（AGC MAX）或有强反射（AGC MIN）。

3、WS FL/WX FL（锁相环）自检表明R/T的频率合成器发出的频率经过整个发射电路发生频偏。R/T有问题。

4、phase,drift,air/alt 等信息我们称为外部信号，来之于高度表，惯导，大气数据计算机。。。不是R/T本身的问题。

5、AGC MIN，AGC MAX，I MIN/MAX指向接收，FL MON指向发射，DSP0表明数据处理

6、SCAN 和 TILT 要尽量同时关注一下 radar 驱动组件。

7、NOISE 要注意，表明 R/T的接收有问题了

8、PA MON 表明发射功率偏低或没有，R/T发射有问题。

9、Aud Inh 表明风切变告警信号被屏蔽，有肯能是外部设备的问题，也有可能是 R/T，需要确认。

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