燃油故事(5)：用“回路”的概念来理解“倒油”

HelloSky · 发表于 2019-7-2 00:35:47

在《燃油故事(1)：B737NG加油活门保留问题》里，并没有讲述如何更换加油活门。事实上，更换一个部件，意味着完成无数的工序步骤，这就很难用短短的文字讲得多么有趣。

但是单个步骤，有时会有特别的乐趣。比如“倒油”。拆换B737NG的加油活门，有两次“倒油”操作，一次是在拆卸之前要求先减少右侧油箱的油量，一次是在安装之后要求通过“倒油”来测试加油活门的功能是否正常。

A公司的Z、从总部飞过来支援的X分别和我一起完成了这两次倒油。正是在他们的帮助下，我第一次比较完整、细致地实践了B737NG的倒油。其实从当年背口试题开始，一直没有真正理解倒油。通过实践，加上学习和思考，形成这篇文章。首先是给自己的，也希望对大家有帮助。

01 倒油 = 串油 = 燃油传输

“倒油”是中文里的通俗说法，也有人说管这个操作叫“串油”，而执照书《涡轮发动机飞机结构与系统》（第2版）里叫“燃油传输”。英文叫fuel transfer。总之，是指油箱之间的燃油交换。本文讲的是地面进行维修工作时的燃油传输。

地面传输

当飞机处于地面时，有时需要在油箱之间进行油液传输，例如当需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱内时，应打开抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门，然后起动左翼油箱的燃油泵，油液从左翼油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右翼油箱，完成油液的传输。
《涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)(上)(第2版)》P162

02 用“回路”概念来理解

作为动力的来源，提供化学能的燃油系统，和提供电能的电源系统，有诸多相似之处。事实上，完全可以借鉴电源里的“回路”来理解倒油。

对于电源系统，要形成回路（其中的电子发生运动），须有：

- 压差：高压端、低压端（或“地”）；

- 通路。

▲ 每个油箱有独立的加油活门和增压泵。这是倒油操作之前的正常构型

要使管路中的燃油发生运动，同样要建立“回路”。对于倒油而言：

- 高压端的建立：打开了增压泵的油箱，构成燃油的高压端；

- 低压端的建立：关闭了增压泵的油箱，自然就是低压端或“地”；

- 通路的建立：从高压端到低压端要建立通路，需要依次打开——交输活门（按需）、抽油活门、加油活门。其中前两个活门在（不属于任何单个油箱的）公共管路上，加油活门在低压端油箱的入口。

回路建立完成，则倒油自动开始。在手册上给出的标准步骤中，是先建立通路，再建立压差。而从原理上讲，3个活门都构成回路的开关，因此也可以先建立压差，再建立通路。

在工作中，我和Z有一个疑问：是否可以同时从一个油箱向两个油箱倒油呢？实际操作之后发现这是可以实现的。而这是手册上没有讲到的，这不是标准操作！

其实，用“回路”的概念，就不难理解了，只要燃油系统没有额外的限制，那么当回路能够建立，不但可以从一个油箱向多个油箱倒油，还可以从任意多个油箱同时向任意多个油箱同时倒油。这与电路里的情况是类似的：一个回路里可以有多个电源和多个用户。但是要注意：这是逻辑上可以，而不是安全上允许。即使手册里未有相关的警告，仍然应谨慎操作！

03 行外人如何理解“倒油”

这部分算番外篇吧。其实行外人是不需要理解“倒油”的。但是万一对电路的基本知识没概念，以至于无法借助“回路”的概念来理解倒油，那么这部分也许适合。当然不排除有行外人可能想硬啃这个知识的……

不管了，先看看吧。先来解个谜题：

好了，看看答案：

再次对比系统简图：